Мой автомобиль
Внимание
  • Lack of access rights - File 'http:/www.umweltbundesamt.de/sites/default/files/medien/384/bilder/2_abb_trend-no2-jmw_2016-11-15.png'
  • Lack of access rights - File 'http:/www.umweltbundesamt.de/sites/default/files/medien/384/bilder/2_abb_trend-no2-jmw_2016-11-15.png'

Мой автомобиль

«Мы справимся?»

marg51 1Wir schaffen das?“

«Прости им, ибо не ведают, что творят».
(Лк.23:34)
.

 Возможно, если бы отставной глава концерна „Volkswagen“ господин Винтеркорн (Winterkorn) не пытался покорить  США автомобилями своего концерна, дизельный двигатель значительно позднее подвергся бы гонениям за превышение выбросов оксидов азота.

В результате господин Винтеркон, получил 30 миллионный  «золотой парашют» и пожизненную пенсию в размере 3100 € в день, а вот его родной концерн и владельцы автомобилей  получили серьезные проблемы.

Но давайте посмотрим на среднегодовые данные Федерального ведомства по охране окружающей среды (Umweltbundesamt, UBA) Германии за период с 1995 по 2015 годы. Нас, естественно, интересуют выбросы оксидов азота (NOx) в местах активной эксплуатации автотранспорта. Сравним с количеством зарегистрированных в тот же временной интервал дизельных легковых автомобилей:

График по ссылке: http://www.umweltbundesamt.de/sites/default/files/medien/384/bilder/2_abb_trend-no2-jmw_2016-11-15.png

 

Год

1995

2000

2005

2010

2015

2015 по сравнению

 с 1995

 

NOx,

мг/м3

48

43

45

42

39

- 18,7 %

Дизельные автомбили

в миллионах шт

5,55

5,96

9,01

10,8

14,0

+ 252 %

Предельно допустимое содержание NOx мг/км

-

500

250

180

80

2015/2000

 

- 84 %

 Как мы видим, число автомобилей с дизельным двигателем увеличилось на 8,5 миллионов, при том, что содержание оксидов азота в воздухе уменьшилось на 9 мг на кубический метр.

 А что, двадцать, десять, пять лет назад оксиды азота были безопасными? Спасибо американским юристам, которые открыли глаза немецким политикам!..

Так и хочется спросить господина министра транспорта и инфраструктуры федеральной земли Баден-Вюртемберг (Baden-Württemberg) Винфрида Германна (Winfried Hermann), знаком ли он с этими данными?

Нет, его борьбу за чистоту воздуха на улицах родного Штуттгарта (Stuttgart) можно только приветствовать. Результат на лицо. Запрет на движение по наиболее загруженным улцам Штуттгарта дизельных автомобилей, не соответсвующих нормам Евро 6, вступает в действие с 21 февраля 2018 г. Господин министр в своих интервью весьма эмоционально обвиняет дизельные легковые автомобили в ежегодной смерти 10 тыс. немецких граждан. О 140 тысячах граждан, умирающих в стране от заболеваний, связанных с курением, господин Германн не говорит, вероятно, только потому, что он не министр здравоохранения.

 Но и как профессионал в своей области, и как политик министр должен предвидеть, к чему приведет принятое с его подачи решение. Не будем вспоминать об экономических последствиях для города и для страны в целом. Не будем говорить о невозможности контроля проезда «нечистых автомобилей», ведь внешне дизельный автомобиль неотличим от своего бензинового собрата. Забудем, что расположенный в котловине Штутгарт окружен многочисленными промышленными предприятиями. Не будем о том, что в Китае осознали комплексность проблемы загазованности и профинансировали проект, в рамках которого компьютерная система прогнозирует уровень загрязненности воздуха на несколько дней вперед и дает рекомендации.

Рекомендует, к примеру, изменить время работы предприятий, перенаправить транспортные потоки и т.д. В Китае поняли, что одними запретительными методами проблемы не решаются. Но не будем, не будем...

Дело, конечно же, не в господине министре и его или не его инициативе, которую уже поддерживают администрации ряда городов страны.

На сегодняшний день законодательно еще не закреплено, какие автомобили получат заветную голубую плакетку. Есть только предложения немецкой негосударственной организации по защите окружающей среды и прав потребителей DUH (Die Deutsche Umwelthilfe e.V.), что это будут:

- легковые автомобили, оборудованные бензиновыми двигателями с непрямым впрыском топлива, соответствующие стандарту от Евро 3 и выше;

- то же с прямым впрыском топлива стандарта Евро 6;

- все без исключения не гибридные электромобили;

- легковые и грузовые автомобили, а также автобусы, работающие на природном- и автогазе стандарта от Евро 3 и выше;

- дизельные легковые и легкие грузовые автомобили, оборудованные системой очистки выхлопных газов от оксидов азота – BlueTEC, по стандарту Евро 6, если они этому стандарту соответствуют;

- дизельные грузовые автомобили и автобусы >2,6 т, оборудованные BlueTEC по стандарту Евро 6, если они этому стандарту соответствуют.

Особенно умиляет уточнение «если они этому стандарту соответствуют». То есть к продаже будут предлагаться автомобили, не соответствующие заявленному стандарту? Покупателю предлагается сыграть в русскую рулетку?

Как мы видим, окончательного решения еще нет, а реакция... Реакция вот она. В среде дизеле-владельцев царит озлобленность и легкая пока паника. Что делать? Продавать машину, пока она не упала в цене? А если продавать, то какое авто покупать?

Продавцы автомобилей уже столкнулись с падением спроса и падением цен на 10-20%. Владельцы бензиновых автомобилей пока спокойны? Тогда пусть проверят, не прямой ли у них впрыск топлива. Уже озвучена информация о том, что у последних моделей автомобилей, оснащенных бензиновыми двигателями с прямым впрыском топлива, мелкодисперсных сажевых частиц в выхлопных газах в 3-7 раз больше, чем у дизельных. Это значит, что, как минимум, предстоит установка дополнительных сажевых фильтров. Затем можно предположить проверку программного обеспечения, дальше по накатанному сценарию. Снова вспомнят о выбросах углекислого газа CO2, которого бензиновый двигатель выбрасывает в два раза больше, чем дизельный. Это озоновая дыра странным образом закрылась сама собой, а вместе с ней исчезла и проблема фреонов. Потепление же на планете пока еще продолжается, и, говорят, опять же из-за автомобилей.

Выбор оружия для атаки на традиционных автомобилестроителей с точки зрения формирования общественного мнения вполне логичен. Озоновая дыра, глобальное потепление - все это несколько абстрактно в глазах обывателя. Другое дело то, что можно в любой момент пощупать или, извините, понюхать. Вот тебе пыль, а вот и загазованность!

marg51 2 

Все на электромобили?

Да никто и не против. Только вот, кроме того, что они не доведены до ума, есть еще одна проблема. Не справятся электросети Германии. Плановое закрытие последней атомной станций страны произойдет в 2030 году. Подача электроэнергии в промышленные области юго-запада и юга страны предусмотрена от ветровых генераторов, установленных в Северном море. Все бы неплохо, но существующие сети нагрузку не выдерживают, а новые прокладывать просто не успевают. Поэтому на время перекладки сетей будет введено в эксплуатацию еще некоторое количество тепловых электростанций. А теперь представьте себе, пусть не 50, а 15 миллионов электромобилей, дополнительно подключившихся к электросетям в дневное время. Сколько нужно средств и времени на ввод в действие новых мощностей, строительство новых сетей и инфраструктуры?

Отдайте ваши деньги!

В Германии 46 миллионов легковых автомобилей, 13 миллионов из них дизельные. Такие автомобили покрывают за год расстояние в 3-10 раз большее, чем их бензиновые собратья. На таких не ездят пионеры и пенсионеры. Приобретают дизельные автомобили так называемые „Pendler“ (дословно «маятник») – люди, ежедневно перемещающиеся к месту работы, учебы либо по производственной необходимости. Получается, что самым активным гражданам и избирателям страны насильственно предлагается купить новые автомобили, а старые продать за бесценок и отправить их задымлять соседние страны. Гражданину предлагается выбирать между безработицей, вмиг подорожавшим кредитом, общественным транспортом и велопробегом.

Но надежда, как водится, умирает последней. Хочется верить, что решения будут просчитываться. Есть надежда на то, что знаменитый слоган федерального канцлера ФРГ Ангелы Меркель (Angela Merkel ) „Wir schaffen das!“ («Мы справимся!») получит изначально вопросительный знак вместо восклицательного. Ну, и как минимум, что в недалеком будущем мы будем заранее знать: покупаем ли мы дорогостоящую игрушку или все же средство передвижения.

Фото автора.

1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 Рейтинг 0.00 [0 Голоса (ов)]

Добавить комментарий


Защитный код
Обновить

Яндекс.МетрикаЯндекс.Метрика: данные за сегодня (просмотры, визиты и уникальные посетители)
Рейтинг@Mail.ru

Deutsch Русский

Театрально-концертная касса INTER-FOCUS

06.11.2017 
Театр «Ленком».
Спектакль «Tout paye, или Всё оплачено»

17.11.2017
БАСТА В ГЕРМАНИИ

28.11.2017
ХОР ТУРЕЦКОГО В ГЕРМАНИИ 2017

12.12.2017
 Бит-квартет «Секрет»

16.12.2017
ФЕСТИВАЛЬ CIAO ITALIA В ГЕРМАНИИ 2017

ticket

logo-artwelle

pianokurs

 

Кто на сайте

Сейчас 257 гостей и ни одного зарегистрированного пользователя на сайте

Быстрый контакт