Мой автомобиль

Мой автомобиль

«Бабочки»* на автобане.

Marg47-Foto MK«Штау» на автобане.В этой статье мы не будем говрорить с вами о заторах, возникающих на автобанах вследствии их перегруженности или проведения ремонтных работ. Хотя дороги можно было бы разгрузить с помощью железнодорожного и водного транспорта. Или ограничить движение грузовых автомобилей в часы пик и на период массовых отпусков. Протяженность единовременно ремонтируемых участков могла бы быть ограничена 5 км.

 

Любому водителю известна такая ситуация: полная остановка движения. Впереди сотни автомобилей. Понятно, что где-то там, скорее всего, авария. Стоим, ждем, нервничаем, звоним – предупреждаем об опоздании. Но проходит некоторое время, и поток автомобилей начинает двигаться и, странное дело, ни разбитых автомобилей на обочине, ни машин спецназначения.

Такой «бабочкой» может оказаться один единственный водитель. Нет, он не нарушитель. Как двигался со скоростью 120 км/час, так и перестроился в левый ряд. Только вот несколько автомобилей за ним в этом левому ряду вынуждены затормозить до 100 км/час. Следующие уже до 80 км/час и так далее. Ничего страшного, скажете вы, и будет правы. Но только в том случае, если полоса не загружена. (Подсчитано, что при средней скорости 80-100 км/час по одной полосе проезжает 2500 автомобилей в час.) При таком трафике подобное торможение вызовет волновую цепную реакцию. Волна же, по наблюдениям исследователей, распространяется со скоростью 15 км/час. Что неизбежно ведет к полной остановке движения. На то, чтобы начать двигаться с постоянной скоростью на безопасной дистанции, каждому водителю потребуется от 1 до 3 секунд, плюс время на разгон. Разгонная волна будет намного «ленивее» волны торможения. Насколько, сказать трудно. «Мы знаем слишком мало о внутренней динамике пробки», - говорит ведущий специалист в этой области, профессор Дуйсбугско-Ессеновского уинверситета Михаил Шрекенберг.

Приведенный нами пример не единственная причина возникновения пробок. Пробки – дело рук «учителей», дающих «урок» водителю, который вовремя не перестроился в свободную правую полосу. Подобный горе-учитель, обогнав нарушителя, сбрасывает скорость, заставляя «ученика» либо тормозить, либо менять полосу движения.

Виноваты и тихоходы, блокирующие движение. Свою лепту вносят и «торопыги», двигающиеся в рваном темпе, то разгоняясь, то притормаживая. Все, следующие за ним, невольно повторяют маневры с неизбежной потерей скорости. Мешает двигаться с постоянной скоростью и «аккуратный водитель», включающий указатель поворота задолго до выполнения маневра. Двигающиеся по левой полосе водители вынуждены либо резко увеличивать, либо терять скорость, нервничая и выбиваясть из ритма.

«Слишком вежливый водитель» перстраивается в левую полосу, освобождает место автомобилю, следующему по разгонной полосе. Молодец!.. Но только в том случае, если из-за такого маневра следующим за ним не приходится тоже перестраиваться или тормозить.

Перечень подобных ситуаций, вызванных и невнимательностью, и усталостью, и наплевательским отношениям к правилам дорожного движения, бесконечен. Следствием являются не только пробки, но и аварийные ситуации. Однако, коль скоро речь о заторах, нам хочется поделиться несколькими советами опытных «автобанщиков», касаемо правил поведения в пробке.

 

Marg47-Foto MK2

ДТП на автобане.

 

Эти советы не для тех 44 % водителей, по определению студентов профессора Шрекенберга «креативщиков», которые в случае возникновения пробки изменяют маршрут быстрее, чем к этому решению приходит навигационный прибор. Наши советы для остальных: 14 % «тактиков», следующих «радиосоветам» о дорожной ситуации; для 42 % «консерваторов», которые игнорируют любую «пробковую» информацию и для 1,5 % «консервативных стоиков», которые следуют ежедневно одним и тем же маршрутом, ежедневно же въезжая в одну и ту же пробку (не смешно).

Опытные «автобанщики» говорят: объезжать пробку, длиной менее 5 километров , не продуктивно. Если длина затора свыше 5 км, но вам сразу же после объявления по радио не удалось изменить маршрут, лучше и не пытаться. На узких объездных дорогах мгновенно образуется затор, и вы потеряете больше времени. Не следует менять полосу без крайней необходимости. Иначе вскоре вы с тоской убедитесь, что автомобили в покинутой вами полосе ушли вперед. Заранее перестраиваться из перекрытой полосы в свободную тоже нет необходимости. Вас об этом всегда предупреждают знаки «400 м» и «200 м». Правило застежки-молнии никто не отменял. Вас пропустят, и в результате вы выиграете только пару метров.

Проанализируте свою манеру вождения. Ведь если мы все постоянно будем помнить об «эффекте бабочки», аварий и пробок на дорогах станет значительно меньше. И на это мы с вами в состоянии повлиять.

 

Фото автора.

 

* Эффект бабочки  термин в естественных науках, обозначающий свойство некоторых хаотичных систем: незначительное влияние на систему может иметь большие и непредсказуемые последствия где-нибудь в другом месте и в другое время.

(Википедия.)

 

1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 Рейтинг 5.00 [1 Голос]

Добавить комментарий


Защитный код
Обновить

Яндекс.МетрикаЯндекс.Метрика: данные за сегодня (просмотры, визиты и уникальные посетители)

Deutsch Русский

pianokurs

 

Кто на сайте

Сейчас 244 гостей и ни одного зарегистрированного пользователя на сайте

Быстрый контакт