Экономика и финансы

Экономика и финансы

О превышении скорости, системе ERTMS и человеческом факторе

Fotolia 12382115 XS-150© remik44992 - Fotolia.comЧисло жертв железнодорожной катастрофы в Испании возросло до 80 человек, по меньшей мере, 178 получили ранения. Поезд, следовавший из Мадрида в Ферроль, город на северо-западе страны, вечером в среду, 25 июля, сошел с рельсов на подходе к вокзалу административного центра Галисии – города Сантьяго-де-Компостела.

 

 

По предварительным данным, причиной крушения поезда, следовавшего из Мадрида в город Ферроль, стало существенное превышение скорости. По информации итальянской газеты La Repubblica, участок железной дороги в Испании, где произошло крушение скоростного поезда, не был оборудован электронной системой слежения за скоростью состава.

 

В Европе с новой остротой встал вопрос безопасности. Комиссия ЕС предупреждает о том, что «готова принять новые меры после того, как испанские власти точно установят причину произошедшего».

 

По сообщению прессы, 52-летний машинист локомотива задержан полицией как основной виновник повлекшей многочисленные человеческие жертвы трагедии. В результате предварительного расследования выяснилось, что 4-х километровый участок перед вокзалом, где поезд совершает крутой вираж, он ехал со скоростью около 190 км в час вместо разрешенных там 80 км в час. На записи камеры видеонаблюдения, установленной на этом опасном участке и разбитой впоследствии летевшим уже на боку локомотивом, отчетливо видно, как локомотив на огромной скорости задевает бетонное ограждение и переворачивается, а вагоны начинают наползать друг на друга, на глазах превращаясь в покореженную груду металла. Из 80 погибших в настоящее время удалось опознать лишь 53.

Но не все так ясно, как кажется, - задержанного машиниста тут же взял под свою защиту испанский профсоюз работников ж/д транспорта (Semaf), по словам представителя которого, если бы на этом участке стояла современная европейская система контроля скорости поездов ERTMS, то катастрофы можно было бы избежать.

Система ERTMS позволяет автоматически снижать скорость поездов на опасных участках и таким образом намного уменьшать влияние «человеческого фактора» и вероятность ж/д аварий. И хотя для внедрения таких систем на европейских железных дорогах ЕС выделил в 2009 году более 500 млн. евро, сделать эту замечательную систему общеевропейской до сегодняшнего дня так и не удалось.

Согласитесь, что деньги на внедрение ERTMS в матушке-Европе выделены огромные (понятно, что это средства и из нашего с вами кармана – доля от выплачиваемых нами налогов, страховок и т.д.), а воз и ныне ни на йоту с места не сдвинулся. И где гарантия того, что в один не очень прекрасный день мы с вами, не дай бог, не окажемся в вагоне несущегося на всех парах к разрушенному мосту поезда? Ведь полностью исключить пресловутый человеческий фактор из рисков нашей повседневной жизни невозможно по определению. По крайней мере, до тех пор, пока поезда, а также автобусы и самолеты управляются живыми людьми, а не роботами.

А, может быть, вместо выделения очередного многомиллионного транша все глубже проваливающейся в экономическую черную дыру Элладе стоило бы вложить хотя бы часть этих денег, в развитие подобных ERTMS систем безопасности на транспорте? Или развивать системы компьютерного управления общественным транспортом вместо того, чтобы тратить государственные деньги на «прослушку» и «проглядку» своих в общем-то лояльных граждан с помощью заморского шпионского снаряжения?

 

Foto: © remik44992 - Fotolia.com

 

logo nordAktuell

1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 Рейтинг 0.00 [0 Голоса (ов)]

Добавить комментарий


Защитный код
Обновить

Яндекс.МетрикаЯндекс.Метрика: данные за сегодня (просмотры, визиты и уникальные посетители)

Deutsch Русский

pianokurs

 

Кто на сайте

Сейчас 288 гостей и ни одного зарегистрированного пользователя на сайте

Быстрый контакт