Экономика и финансы

Экономика и финансы

Метрополитенские регионы Германии

odess-3-150Метрополитенские регионы (МР) нельзя найти ни на одной европейской карте, хотя в одной только Германии в МР живут почти 50 млн. человек. До последнего времени лишь немногие имели предствление об этом понятии. Почти никто не думал о том, что он живет в одном из одиннадцати немецких или в одном из более чем пятидесяти европейских МР.

 Что же такое МР? Метрополитенские регионы – это плотно заселенные, экономически сильные регионы с численностью населения, превышающей 1 млн. человек. Они созданы как реакция на глобализацию. Развитию МР способствуют растущая проницаемость государственных границ в Европе, революционная роль международной коммуникации, в первую очередь интернета, падение цен на транспортировку пассажиров и грузов. Все это вызвало рост подвижности предприятий и высококвалифицированной рабочей силы. МР, являясь новыми формами кооперации и ответом на глобализацию и европеизацию, стимулируют экономическое развитие в целом, развитие территории и транспорта. Это приводит к росту производительности труда и к повышению значения отдельных метрополитенских регионов в международном масштабе. В рамках межгородской конкуренции МР все больше рассматриваются как регионы, в которые выгодно вкладывать инвестиции и которые привлекательны для работы и жизни в первую очередь высококвалифицированных кадров и их семей.

Европейский Союз старается сделать Европу самым конкурентоспособным континентом. Достижению этой цели МР способствуют в первую очередь. Потому что именно в МР прежде всего сосредоточены инновации и возникают новые рабочие места. Именно в МР сосредоточены важнейшие унивеститеты и научно-исследовательские центры, квалифицированная рабочая сила. Там сосредоточны транспортные узлы национального и международного значения. В МР находятся предприятия, успешно функционирующие на международной арене. В Германии усиление МР означает усиление межнациональной конкурентоспособности страны.

Трансграничное сотрудничество и в Германии, и в Европе не новы. Большинство МР состоят не только из городских, но включают и сельские территории. В рамках МР противоположности между городом и деревней почти не существует, она стерта. И город, и деревня уже давно тесно связаны, как бы сцеплены друг с другом (живут в тесной связи друг с другом). В Германии сначала это были семь европейских метрополитенских регионов, которые были признаны «моторами общественно-экономического и социально-культурного развития и имели благоприятные условия доступности как на европейском, так и на более широком международном уровне. Они оказывали огромное влияние на окрестные территории.

Сам термин «метрополитенский» уже давно используется в мировой практике. Например, в США существует «Метрополитенский статистический ареал» - территориальная единица для обозначения крупного города, взятого вместе с пригородным окружением. В России наиболее близким является термин «городская агломерация».

 

Регион Берлин-Бранденбург

 

Число жителей в Берлине – 5 955 тыс. человек, площадь – 30 370 кв. км,

плотность населения – 196 жителей на 1 кв. км (EW): в самом Берлине – 3807 чел. жителей на 1 кв. км, в Брендебурге – 87 чел. на 1 кв. км.

odess-3-001 Воссоединение Германии означало для Берлина и Бранденбурга прежде всего возможность сложившегося исторически, потом нарушенного обмена между метрополией и ее регионом. В течение столетий Берлин был частью провинции Бранденбург. Только с основанием в 1920 году Большого Берлина он вышел из провинции Бранденбург и образовал свое собственное управление. Тем не менее, обе эти территории имели общую многовековую историю. Ныне обе земли образуют столичный регион Берлин-Бранденбург. Поэтому в определенном смысле они являются естественным метрополитенским регионом.

В 2005 и 2006 годах эти земли стали первым в Германии метрополитенским регионом. С тех пор они официально называются: «столичный регион Берлин-Бранденбург» и используются как образец в пространственных исследованиях.

В 2006 году в Брюсселе было открыто общее представительство ; Берлина и Бранденбурга в Европейском Союзе. Инвесторы региона получают выгоду от стимулирующих мероприятий со стороны федерального правительства Германии по стимулированию развития новых земель, к которым относятся и Берлин, и Бранденбург. Совместная работа Берлина и Бранденбурга в сфере стимулирования инноваций уже имеет долгую традицию. Особенно это касается биотехнологий,   авиакосмических индустрий (Berlin-Brandenburg Aerospace Allianz e. V. – BBAA), оптических и других технологий.

Столичный метрополитенский регион Берлин-Бранденбург лежит в центре европейского континента, на стыке Западной Европы с рынками роста Северной, Центральной и Восточной Европы. Это особо благоприятное положение метрополитенский регион хотел бы использовать для того, чтобы позиционировать себя, используя свое значение в экономике и науке, в сфере инноваций, а также в области коммуникаций и культуры как метрополитенский регион европейского масштаба.

Поэтому сотрудничество с европейскими партнерами имеет для метрополитенского региона Берлин-Бранденбург большое значение, особенно межнациональные стратегические проекты. В будущем особое значение должны получить партнерские отношения и инициативы в направлении Север-Юг, а также Восток-Запад, т. е. отношения между «старыми» и «новыми» членами ЕС, а также между пространствами кооперации Балтийское море – Центральная Европа. По инициативе столичного немецкого метрополитенского региона, усиливается международная кооперация между Скандинавией и средиземно-адриатическими районами. Для этого создаются и осуществляются конкретные проекты.

Особое значение имеет сотрудничество региона Берлин-Бранденбург с Польшей – благодаря общей границе между ними. Оно развивается уже в течение многих лет. Между двумя странами и соседними регионами согласовываются планы и программы экономического развития, экономической кооперации. В 1996 году   референдум по поводу слияния двух земель – Берлина и Бранденбурга – провалился – большинство участников опроса высказались против слияния. В будущем предполагается создать более благоприятные предпосылки для возможного слияния Берлина и Бранденбурга, что будет способствовать дальнейшему развитию столичного метрополитенского региона.

Столица Германии Берлин является самым крупным промышленным центром Германии. Ремесло и обработка текстиля традиционно были основой экономического развития Берлина. Позже ключевой отраслью промышленности стало машиностроение, развитию которого способствовало строительство железной дороги.

В 1871 году Берлин стал столицей Рейха, а в конце XIX века темпы индустриализации достигли своей кульминации. К началу Второй миовой войны в Берлине находилась примерно половина немецкой электроиндустрии, треть производства одежды, черверть издательского дела. В столице функционировали крупнейшие международные компании – Сименс. Борсиг, АЕG. Военные разрушения и демонтаж многих предприятий в раннее послевоенное время нанесли большой ущерб берлинской индустрии. В Западном Берлине было ликвидировано 80 % индустриальных мощностей, в Восточном Берлине – 50 %.

Развитие промышленности Западного Берлина после войны, с учетом его изолированного положения, субсидировалось из федерального бюджета Западной Германии. К трудностям развития промышленности Западного Берлина добавились потеря им столичной функции, его изолированность от бывших рынков сбыта и закупок, а также от рынка рабочей силы. Все это, с учетом строительства в 1961 году Стены, вызвало перебазирование промышленных предприятий и других отраслей экономики на Запад, в Федеративную Республику. За 1970-1984 годы число промышленных предприятий вследствие рецессии уменьшилось на 2/5, число рабочих мест – на 1/3. По числу занятых в промышленности ФРГ Западный Берлин сместился с первого места на второе (после Мюнхена).

Первое место в отраслевой структуре промышленности, как и до войны, занимали производство средств производства, электротехника, машиностроение. Выпуск одежды, напротив, потерял свое ведущее положение. Особое место в Западном Берлине приобрели пищевая и пищевкусовая промышленность. Эти отрасли производили продукцию почти исключительно на внутренний рынок. В Берлине производилась каждая вторая немецкая сигарета. Главным партнером Западного Берлина по внешней торговле являлась Федеративная Республика Германии, на которую приходилось более ¾ его экспорта. Другими важными партнерами являлись США и Польша. Польша была, прежде всего, поставщиком продовольствия. Крупным покупателем берлинской промышленной продукции была Швейцария.

Из ГДР также ввозилась продукция. На 90 % это было минеральное сырье, топливо и продовольствие. В 80-е годы Западный Берлин по грузообороту занимал седьмое место после шести внутренних портов ФРГ, тогда как до Второй мировой войны   Берлинский речной порт занимал второе место в стране по грузообороту, после Дуйсбйрга.

В промышленности Восточного Берлина было занято 165 тыс. человек – четверть всех занятых в хозяйстве. Из них 10 % ездили с работы и на работу из окраинных районов (маятниковые поездки). Восточный Берлин являлся самым крупным промышленным центром ГДР. Отраслевая структура промышленности, как и в Западном Берлине, развивалась на основе предвоенной ситуации и, таким образом, носила традиционные, типичные для прежнего Берлина черты. Важнейшей отраслью промышленности являлись электротехника и электроника, которые, начиная с 1970 года, более чем удвоили производство и в некоторых сферах добились монопольного положения. Из Берлина поступали все произведенные в ГДР кинескопы и 85 % всех портативных радиоприемников и лампочек накаливания.

Характерной особенностью этой группы отраслей являлись высокие доли экспорта, прежде всего вывоза электронного оборудования, в страны Восточного Блока (СЭВ). Второе место среди отраслей индустрии занимали машиностроение и производство транспортных средств, выпуск металлообрабатывающих станков и оборудования для электростанций. В Берлине изготавливалось до 100 % турбин и тормозов. В легкой промышленности первое место занимало производство одежды. Как центр торговли Восточный Берлин имел особенно большое значение как для ГДР в целом, так и для стран СЭВ.

На огромной территории современного Берлина могут уместиться вместе несколько таких крупных немецких городов, как Мюнхен, Штутгарт и Франкфурт-на-Майне. Среди отраслей разнообразной промышленности, как и раньше, по своему значению выделяются электротехническая и электронная индустрия, а также приборостроение, машиностроение и производство транспортных средств, пищевая и пищевкусовая индустрия. Значительную роль играют также химическая и фармацевтическая, бумажная, текстильная и швейная промышленность. С учетом многочисленных штаб-квартир фирм и главных управлений немецких и международных концернов, Берлин является также крупным экономическим и финансовым центром, имеющим почти 900 тыс. рабочих мест в третичном секторе.

После раскола Германии в 1949 году Восточный Берлин стал столицей ГДР, т. е. административным и промышленным центром социалистического государства с плановым и централизованным управлением хозяйством. После объединения Германии Берлин стал столицей всей страны. Это, кроме всего прочего, означало ориентацию развития города на осевую и радиальную систему железнодорожного и автодорожного транспорта, децентрализацию путем усиления значения вторичных центров в конечных пунктах осей развития.

В последние годы значение Берлина как промышленного центра (штандорта) уменьшается. Происходит процесс деиндустриализации. В 90-х годах почти 2/3 рабочих мест в отраслях обрабатывающей промышленности были потеряны. Упадок промышленного сектора ускорился вследствие промышленного развала на востоке Берлина и отмены государственных инвестиций для западноберлинских промышленных предприятий. Промышленность Восточного Берлина оказалась неконкурентоспособной, а персонал предприятий (комбинатов) - чрезмерно раздутым. Это отражало особенности и слабости экономической системы ГДР. В 1991-1999 годах на Западе Берлина число рабочих мест в обрабатывающей промышленности уменьшилось на 43,2 %, на Востоке – на 79,9 %.

Начиная с 1991 года 170 промышленных предприятий с общим числом рабочих мест 8 тысяч выехали из Берлина в его окрестности. Там было создано более сотни промышленных ареалов. В то же время в центральных районах столицы, на шумных магистралях, стоят незаселенными наемные квартиры. Неудивительно, что немецкая столица видит свое будущее прежде всего как метрополия в сфере обслуживания. После 1990 года в третичном секторе были дополнительно созданы   130 тысяч новых рабочих мест.

Внутреннее и внешнее развитие Европейского Союза оказывает существенное влияние на дальнейшую судьбу Берлина. Речь идет, в первую очередь, о том, что Берлин играет выдающуюся роль в связях ЕС с вошедшими в него государствами Востока (Польшей, Чехией, Венгрией и др.) – бывшими странами СЭВ. Это позволит Берлину стать промышленным ядром все этого региона, а также европейским центром сектора услуг.

Бранденбург – это самая крупная по площади среди земель бывшей ГДР. Среди всех восточных земель Бранденбург имеет самую длинную границу с Польшей (с учетом длины Одера и Лаузитской Нейсы). Вместе с тем, Бранденбург относится к землям с наименьшей плотностью населения (88 чел. на 1 кв. км). Это земля с преобладанием сельского хозяйства.    

Здесь имеются всего лишь два города, в которых число жителей превышает 100 тыс. человек: столица земли Потсдам и Котбус. Значительно более высоку плотность имеет узкий ареал сплетения Берлин-Бранденбург. Здесь, на площади 4448 кв. км, живет почти один миллион человек. Именно Бранденбург стал зародышем и ядром королевства Пруссия, которое начиная с XVIII века доминировало в немецкой истории. В 1871 году прусский король стал германским кайзером. В 1947 году государство Пруссия было ликвидировано.

Особого рода отношения сложились между землями Берлин и Бранденбург. Географически Берлин со всех сторон окружен Бранденбургом. Близость Берлина и большая роль сельского хозяйства оказали и продолжают оказывать большое влияние на развитие экономики и промышленности Бранденбурга. В целом промышленность Бранденбурга разбросана по мелким городам. В первые годы существования ГДР к многочисленным мелким центрам добавились крупнейший в стране центр черной металлургии Айзенхюттенштадт и Людвигсфельд – центр транспортного машиностроения. Еще в 1991 году в Бранденбурге доминировала добыча бурого угля. При переходе с планового на рыночное хозяйство были разорваны традиционные связи с восточноевропейскими рынками. Вместе с тем, за последнее время Бранденбург приблизился к западным землям. Производительность труда в Бранденбурге увеличилась почти в два раза, и земля почти догнала по этому показателю западные земли.

 

Метрополитенский регион Рур

 

Метрополитенский регион Рур – это самый плотнозеселенный городской регион Германии: его образуют 53 города и общины с численностью населения 5,3 млн. человек и площадью 4434 кв. км (По другим данным, многоузловой промышленно-городской ареал Рейн-Рур, или Рурская область, имеет 11 млн. жителей, при площади более 10 тыс. кв. км). Рур является самым крупным индустриальным районом Германии и всей Европы. Это индустриальное ядро самой промышленной в Германии области Северный Рейн-Вестфалия. Рур тянется с Севера на Юг на 130 км и с Запада на Восток – на 35 км. Он лежит между рекой Липпе на Севере и рекой Рур на Юге. На Западе регион переходит через Рейн. Река Рур – правый приток Рейна, имеет длину 214 км. Она впадает в Рейн Дуйсбурге. Имея пять водохранилищ и многочисленные плотины, река Рур является важнейшим водным резервуаром для Рурского метрополитенского региона.

Высокая плотность населения и промышленного производства в Руре связана с близостью богатых месторождений каменного угля, прежде всего коксующегося, ранее добывавшегося на небольшом расстоянии от железорудных месторождений, например, в Зауэрланде. Ныне железная руда импортируется из-за границы. Доля рурского угля в добыче угля по Европейскому Союзу – около четверти, в выплавке стали – около 15 %. По своему значению центра добывающей промышленности, металлургии и химии, а также по своему ВВП, Рур в конце XX века примерно соответствовал таким странам , как Дания и Бельгия.

Первый угольный кризис в конце 50-х годов привел к падению сбыта угля. В 1958 году были закрыты первые шахты. К причинам этого явления относятся: конкуренция более дешевого импортного угля из США и Южной Африки; замена угля нефтью и другими энергоносителями; уменьшение потребления угля на транспорте вследствие электрификации железных дорог; уменьшение потребности в коксе; импорт более дешевой стали из развивающихся стран; замена стали алюминием, пластмассами и другими новыми материалами. С 1975 года в Руре было потеряно более 200 тысяч рабочих мест и еще более 200 тысяч рабочих мест исчезли в различных смежных отраслях технологической цепочки. Единственный владелец каменноугольных шахт в Руре – компания Ruhrkohle AG. Ныне она является также владельцем самых крупных открытых   угольных разработок в США.

Как проходили промышленные изменения в Руре? На первой стадии, начиная с 1960 года, стимулировалось развитие отраслей, которые не зависели от угледобычи и металлургии (машиностроения, химии и др.). На второй стадии, начиная с 1970 года, традиционные рурские концерны – Тиссен, Маннесманн, Крупп, Хехст – бывшие в прошлом конкурентами, объединились и превратились в современные диверсифицированные предприятия. На третьей стадии, начиная с 1980 года, в Руре началось развитие новых производств, индустрии высоких технологий, которое сопровождалось и поддерживалось созданием новых университетов и других высших учебных заведений. На их основе появились технологические парки, а также частные и государственные исследовательские институты.

В крупных городах Рура прослеживается ускоренное развитие третичного сектора, где ныне работают более одного миллиона занятых. В Эссене, бывшей угольной столице Европы, в горно-металлургической промышленности в настоящее время работает всего лишь 1,1 % занятых, тогда как в сфере обслуживания занято более 70 %. Это является отражением процесса деиндустриализации, под которой понимается потеря абсолютного и относительного значения производственного сектора. Охарактеризуем кратко некоторые крупнейшие города Рура: Эссен, Дортмунд и Дуйсбург.

Эссен (574,6 тыс. жителей в 2011 году) – город расположен по обе стороны реки Рур. В течение многих веков (начиная с 1317 года) Эссен был центром добычи угля. Он является родовым «гнездом» Круппов – мощнейшего немецкого концерна в черной металлургии, который был основан в 1811 году Фридрихом Круппом. В 1943 году, 5 марта, бомбовыми налетами авиации союзников Эссен был стерт с лица земли. Главной целью союзников были заводы Круппа, производившие вооружение для вермахта, в том числе танки «тигр» и подлодки. Эссен – в недавнем прошлом один из крупнейших центров добычи угля и выплавки железа – ныне взял на себя управленческие функции, стал центром образования и научных исследований. Ранее опередяющие отрасли, угледобыча и металлургия, а также тяжелое машиностроение, - потеряли свое прежнее значение. Ныне здесь находятся штаб-квартиры компаний RWE AG, Ruhrgas AG, Steag AG и других ведущих в первую очередь энергетических предприятий. В 2010 году Эссен был назван культурной столицей Европы.

Дортмунд (580,4 тыс. жителей в 2011 году) – самый крупный город и наиболее значительный транспортный узел Вестфалии. Он расположен в верхнем течении реки Эмшер, в восточной части Рурской области. Дортмунд – крупный центр научных исследований. В 1968 году здесь был открыт университет. Когда-то, в течение многих столетий, на территории нынешнего города разрабатывался каменный уголь. Ныне добыча угля в Дортмунде, как и выплавка стали, прекращены. Среди отраслей индустрии наиболее развиты машиностроение, электротехническая индустрия, биомедицина, пивоварение. Дортмундский порт расположен на канале Дортмунд-Эмс, который был построен в 1899 году и связывает Дортмунд и Рур с Северным морем.

Дуйсбург (489,6 тыс. жителей в 2011 году) – в западной части Рурского региона, по обе стороны Рейна, у впадения в него рек Эмшер и Рур. От Рура ответвляется канал Рейн – Херне. Дуйсбург – крупный рейнско-рурский порт и центр европейского и немецкого речного судоходства. Здесь находится университет Дуйсбург-Эссен. Ныне в Дуйсбурге развиается разнообразная промышленность, особенно металлургия и химия. Дуйсбург – старинный город. Еще в XI – XIII веках здесь выплавлялись монеты Рейха. В XX веке, после индустриализации XIX века, к городу были присоединены окрестные города и поселки, в том числе, Рейнхаузен и Хомберг на левом берегу Рейна.        

Региональное объединение Рур – это самое старое и самое крупное немецкое объединение населенных пунктов. Оно было организовано в 1920 году как «объединение поселков Рурского угольного бассейна» на основе собственных законов. В 2004 году законодательная основа этого объединения была изменена и подчинена новым требованиям. Ныне это самоуправляемый метрополитенский регион со штаб-квартирой в Эссене. Многие его проекты финансируются с помощью земельных учреждений и Европейского Союза.                        

 

Метрополитенский регион Франкфурт/Рейн-Майн

 

Если сравнивать немецкие и европейские метрополитенские регионы с регионом Франкфурт/Рейн-Майн, то сразу вспоминаем, что Мюнхен – это регион высокой технологии с высоким качеством жизни, Гамбург – это открытый миру город-порт и центр средств массовой информации или даже Лондон – это существенно более крупный финансовый и культурный центр.

В этом ряду Франфурт/Рейн-Майн – трудно охарактеризовать одним словом (определением). Метрополитенский регион Франкфурт/Рейн-Майн берет (черпает) свою силу и особое качество из своего многообразия. Около 470 городов и общин вместе образуют полицентрическую структуру. Метрополитенский регион простирается через три земли – от Майнца, Альцея и Вормса в Рейнланд-Пфальце до Ашафенбурга и Мильтенберга в Баварии, от Фогельсбергкрайза до округов Оденвальд и Бергштрассе в Гессене. На Юге метрополитенский регион Франкфурт/Рейн-Майн переходит в метрополитенский регион Рейн-Неккар. Со своими приблизительно 5,5 млн. жителей, при 2,7 млн. занятых, Франкфурт/Рейн-Майн является, после регионов Рейн-Рур и Берлин-Бранденбург, самым крупным метрополитенским регионом в Германии. Наиболее известен Франкфурт/Рейн-Майн как крупнейший транспортный узел, а также как важный экономический и финансовый центр.   Кроме того, Франкфурт/Рейн-Майн отличается высоким качеством жизни. Регион привлекает людей из всех частей мира, не в последнюю очередь, потому, что его население является интернациональным по своему составу, известно своей либеральностью, гостеприимностью, открытостью миру.

Город Франкфурт-на-Майне является экономическим и культурным центром региона и часто используется как синоним для обозначения самого региона.  Международное значение города связано с его биржей, Мессой, Европейским Центральным Банком, с консультационными центрами для предприятий, а также с его межконтинентальным аэропортом (аэропортом межконтинентального значения). Ежедневно во Франкфурт прибывают на работу более 300 тыс. человек (маятниковые поездки). В одном только Франкфурте более 160 тыс. человек живут без немецкого паспорта. В частности, регион принимает у себя самую крупную общину южнокорейцев в Германии.

Более 70 % всех рабочих мест в регионе Франкфурт/Рейн-Майн сосредоточены в консалтинге, логистике, финансах, в сферах, связанных с творчеством. Большое значение имеют также автоматика, химия, фармакология, биотехнологии, информатика. К 2020 году предусматривается, что метрополитенский регион Франкфурт /Рейн-Майн выйдет на уровень европейского метрополитенского региона. При этом усилится его профиль как международного центра науки, инноваций, экономики и культуры, при высоком качестве жизни. Наука и инновации должны стать движущими силами региона, поскольку ни в каком другом месте нет такой концентрации высших школ и исследовательских институтов, как в регионе Франкфурт/Рейн-Майн. В регионе сосредоточено 168 тыс. студентов высших школ. Это является предпосылкой большого предложения квалифицированной рабочей силы.   В сфере науки предполагается тесная кооперация между районом Франкфурт/Рейн-Майн и регионом Рейн-Неккар.

В прошедшие десятилетия отличительной чертой региона являлся постоянный рост численности населения и количества занятых . Сначала они концентрировались в ядрах основных городов. С 1970-х годов увеличилось значение пригородов. Желание строить более доступные по цене односемейные дома в зеленых районах и растущая мобильность населения поддерживали этот процесс. Для предприятий привлекательными для поселения в пригородах являлись наличие более обширных недорогих площадей, благоприятная инфраструктура, меньшая стоимость, а также хорошая транспортная доступность.

В целом по Германии к 2020 году прогнозируется в лучшем случае стагнация населения, а к 2050 году ожидается уменьшение числа жителей. Отсюда старение населения и уменьшение количества работающих. В отличие от общего по стране процесса, в метрополитенском регионе Франкфурт/Рейн-Майн в ближайшие 15 лет предполагается небольшой рост населения благодаря притоку иммигрантов. Важным фактором для привлечения в регион рабочей силы, студентов и инновативных предприятий является высокое качество жизни и высокая конкурентоспособность. Регион является мультиэтническим и интернациональным, и такие его особенности в ближайшие годы, по-видимому, сохранятся.

Традиционная торговая функция региона сохраняется благодаря международным мессам (ярмаркам) во Франкфурте-на-Майне, разнообразным районным мессам, а также благодаря центральному положению региона, которые сделали его узлом для перемещения товаров, услуг, финансовых и информационных потоков. Важным качеством региона является доступность всех ключевых рынков для клиентов. Решающим здесь являются аэропорт, который, наряду с Парижским, является важнейшим узлом воздушного сообщения в Европе, а также хорошо функционирующая дорожная сеть, железнодорожная инфраструктура, удобные для перевозок водные пути и удобное ближнее сообщение. В будущем предусматривается усилить и усовершенствовать сетевое строение и управление транспортом.

Полицентрические структура и свободные площади, сохранившиеся между городами и поселениями, составляют основу привлекательности метрополитенского региона Франкфурт/Рейн-Майн. Защита и повышение ценности (значения) ландшафта являются важными предпосылками для сохранения и улучшения качества жизни в регионе. Ныне метрополитенский регион Франкфурт/Рейн-Майн имеет хорошее экономическое положение не только в Германии, но и в Европе.

Итого, по данным на 2006 год, в метрополитенском регионе Франкфурт/Рейн-Майн проживало 2,2 млн. человек. Из них 16 % - иностранцы (выше, чем в среднем по Германии). Занятость в сфере услуг особенно высока – 79 % в 2006 году.

Индустриальный ареал Франкфурт/Рейн-Майн сформировался у слияния рек Рейн и Майн. Немцы называют такое пространство пространством сжатия, или сгущения. Это сращение нескольких городов – Франкфурта-на-Майне, Висбадена, Майнца, Дармштадта и Ханау. Центром метрополитенского региона является Франкфурт-на-Майне. Этот город по численности населения (679,7 тыс. жителей в 2011 году) занимает пятое место в Германии. Франкфуртский аэропорт (аэропорт Рейн-Майн) – самый крупный в Германии и второй в Европе по значению, один из важных узлов континентально-европейского воздушного сообщения. Число его авиапассажиров в 2011 году составило 56,4 млн. человек. Аэропорт с его 60-тью тысячами занятых часто называют «воротами в мир». Кроме того, Франкфурт – также важнейший узел железных, автомобильных дорог и водных путей: здесь находится также крупный речной порт.

Франкфурт-на-Майне – это финансовая столица Германии и Европы. Здесь сосредоточены Европейский Центральный банк, Немецкий Федеральный банк, важнейшие немецкие биржи – всего 430 финансовых учреждений. Франкфуртская биржа занимает четвертое место в мировом списке бирж. Но главное, что Франкфурт является самым главным промышленным штандортом (узлом) на нижнем Майне. Ведущими отраслями промышленности здесь являются машинострроение, химическая и электротехническая индустрия. С 1928 года к Франкфурту был присоединен район Хехст. Здесь находится штаб-квартира одного из крупнейших химических концернов – «Хехст АГ». Он был основан в 1863 году. В 1925-1945 годах он являлся частью концерна «Фарбениндустри АГ». В 1999 году он слился с французским концерном «Рон-Пуленк СА» и получил название «Авентис СА» (с 2004 года – «Санофи-Авентис СА»). Метрополитенский регион Франкфурт/Рейн-Майн часто называют «Манхэттеном». Здесь живет почти 2/3 из более чем шестимиллионного (6,1 млн. в 2011 году) населения земли Гессен. На Рейн-Майн приходится более 10 % общенемецкого ВВП.  

В Дармштадте (144,4 тыс. жителей в 2011 году) развиты химическая, фармацевтическая и косметическая промышленность, машиностроение, приборостроение, электротехническая и электронная индустрия, полиграфическая промышленность. Здесь находится штаб-квартира крупного международного предприятия в сфере фармацевтики и специальной химии «Мерк». Оно было основано еще в 1827 году.

 

Метрополитенский регион Гамбург

 

Гамбургский метрополитенский регион был сформирован в 1991 году. Его площадь – 18 тыс. кв. км, численность населения – 4,3 млн. человек. Он является одним из наиболее мощных промышленных ареалов Германии и Европы. Наряду с городом-землей Гамбург, метрополитенский регион включает 14 окружающих город округов, относящихся к землям Шлезвиг-Гольштейн и Нижняя Саксония. Первого мая 2012 года метрополитенский регион Гамбург был вновь расширен. Впервые он включил, наряду с западными, старыми землями, отдельные округа новой, восточной земли Германии – Мекленбурга – Передней Померании. Площадь нового, расширенного региона выросла более чем до 26 тыс. кв. км, численность его населения превысила 5 млн. человек.

Важной целью Метрополитенского региона Гамбург является систематическое расширение национальных и международных связей с другими регионами.

Гамбург – самый крупный морской порт Германии и третий в Европе. Он является второй в Германии по своему значению промышленной метрополией. А по развитию некоторых отраслей, например, авиационной индустрии, занимает одно из лидирующих мест в мире.

Скачок в индустриализации Гамбурга был связан с процессом политического и экономического объединения Германии в начале 70-х годов XIX столетия, с выходом Германии на мировые рынки. Развитию гамбургской промышленности способствовали расширение и модернизация Гамбургского порта и превращение его в третий в мире по величине морской порт, уступавший только Нью-Йорку и Лондону.

В 1866 году в Гамбурге появился медеплавильный завод, возникли текстильные и фармацевтические предприятия. Это был набор отраслей, характерный для портов. Главную роль играло судостроение. Незадолго до Первой мировой войны в Гамбурге были построены самые крупные пассажирские корабли в мире. Необходимость создания сильного военно-морского флота определила дальнейшее развитие гамбургского судостроения.

Уже в 1873 году в Гамбурге был заложен нефтяной порт. В 1886 году, впервые в мировой практике, гамбуржцы наладили танкерную перевозку нефти из США, а в 1900 году Гамбург стал главным центром немецкой нефтепереработки. Со временем, уже после Второй мировой войны, с созданием интенсивной сети нефтепроводов, нефтепереработка переместилась в центральные и южные районы Германии, и значение Гамбурга в этой отрасли уменьшилось. Последствия Первой мировой войны тяжело сказались на экономике города. Версальский мирный договор 1919 года предусматривал вывод из Гамбурга торгового флота. В результате судоверфи оказались без заказов, промышленность – без основного транспорта и сырья.Но особенно сильно затронул промышленность мировой экономический кризис, начавшийся в 1929 году. Количество работавших на верфи Blöm & Voss в 1932 году уменьшилось по сравнению с 1925 годом с 10,5 тыс. до 2,4 тыс. человек.

В течение длительного времени Гамбург должен был развиваться в крайне тесных территориальных границах, которые сложились еще в средние века. Когда на рубеже XIX и XX веков город превратился в один из крупнейших мировых портов, его территория изменилась несущественно. Это сдерживало развитие промышленности, требовавшей значительных площадей.

До 1888 года, т. е. до вхождения Гамбурга в Германский таможенный союз, промышленность развивалась наиболее итенсивно в городах, которые прилегали к Гамбургу, но входили в состав Пруссии. Это прежде всего Альтона, Харбург, Вандсбек, созданные в предыдущие столетия для конкуренции Гамбургу. Объединение городов, связанных экономическими узами с Гамбургом, произошло в 1937 году, когда был принят закон о Большом Гамбурге. Индустриализация Гамбурга усилилась. Количество промышленных предприятий и занятость на них увеличились в полтора раза. В это время на Гамбург приходилось 4/5 всей нефтепереработки страны, 2/3 общегерманской выплавки меди, половина мощностей маслобойной индустрии и 10 % всей резиновой промышленности Германского Рейха. После прихода к власти нацистов гамбургская индустрия была переведена на военные рельсы. На предприятиях по изготовлению боеприпасов работали 4 тыс. человек.

Во время Второй мировой войны в Гамбурге было уничтожено почти 80 % портовых сооружений и 44 % промышленных предприятий. По окончании войны город стал вновь превращаться в центр судостроения. В то же время Гамбург привратился в «прифронтовой» город – граница с ГДР проходила всего лишь в 50 км от него.

После объединения Германии в 1990 году Гамбург вновь обрел свой обширный хинтерланд (зону тяготения), который был для него потерян в условиях раздельного существования двух Германий – ФРГ и ГДР.

 odess-3-002

В настоящее время Гамбург входит в десятку самых крупных контейнерных портов мира. Существенно изменилась также его промышленная структура. Как уже отмечалось, в течение длительного времени судостроение было главной отраслью гамбургской индустрии. Мировой судостроительный кризис, разразившийся в 1970-е годы, тяжело отразился на судостроении Гамбурга, как и всей Европы. Значение этой отрасли существенно уменьшилось. Лидирующее положение в промышленности Гамбурга заняло сравнительно новое для города самолетостроение. Гамбург является третьим в мире, после Сиэтла и Тулузы, самолетостроительным центром. Главные самолетостроительные предприятия Гамбурга – Airbus Deuschland на острове Финкенвердер и Lufthansa-Werft в районе аэропорта. Образование европейского «Аэробуса» в результате слияния и объединения немецких, французских и других компаний стало важным этапом в интеграции европейского гражданского самолетостроения. Самым крупным соперником «Аэробуса» на мировом рынке является американский «Боинг». Немецкие заводы «Аэробуса» расположены не только в самом Гамбурге, но и в других промышленных центрах Гамбургского метрополитенского региона, в частности, в нижнесаксонских городах Штаде и Букстехуде.

Крупнейшим предприятием медеплавильной промышленности в Гамбурге и во всей Германии является Norddeutsche Affinerie AG. Это и самое крупное в мире предприятие по рециклированию меди. Вторичная переработка дает почти половину производства меди. Это предприятие появилось в Гамбурге еще в 1770 году. В 1876 году Эмиль Вольвиль разработал и внедрил на заводе метод рафинирования меди электролизом. С тех пор этот метод стал использоваться во всем мире. На заводе в Гамбурге работает одна из самых крупных в мире электролизных установок.

На Гамбург приходится 40 % германских маслобойных мощностей. Через Гамбург ввозится четверть всего кофе, потребляемого в стране. В этой отрасли занято 11 тыс. человек. По мнению экономистов, метрополитенский регион Гамбург занимает первое место в Германии как регион с наиболее благоприятными перспективами экономического развития в условиях глобализации.

 

Метрополитенский регион Бремен-Ольденбург на Северо-Западе Германии

 

Коренной отраслью этого метрополитенского региона является логистика, но не только она. Важными отраслями являются также морское хозяйство и энергетика. Метрополитенский регион Бремен-Ольденбург – это один из важнейших энергетических регионов Германии. Следующие отрасли экономики, значение которых превосходит региональное – это автомобильная индустрия, информационная и коммуникационная технология и, не в последнюю очередь, пищевая промышленность. Именно через Бремен покрывается значительная часть потребностей Германии в птице, рыбе, но также в бананах.

odess-3-003

Официально метрополитенский регион Бремен-Ольденбург был основан в ноябре 2006 года. Численность его населения в 2006 году оценивалась в 2,4 млн. человек, плотность населения – 204 чел. на 1 кв. км.

Обслуживающий МР Бремен-Ольденбург порт Бремен (вместе с Бремерхафеном) – один из крупных портов Германии. На него приходится около 1/5 общего объема грузоперевозок страны (второе место после Гамбурга). Особенно большую роль в работе порта играют заокеанские перевозки. В значительной степени через Бремен осуществляются экономические связи Германии с США. Через Бремен находят путь на мировой рынок множество изделий германской индустрии, особенно из Рейнско-Вестфальского района. Бремен включает два города – Бремен и Бремерхафен. Бремен растянулся более чем на 40 км по правому берегу реки Везер, а Бремерхафен – примерно на 15 км ниже, у впадения этой реки в Северное море. Оба города-порта образуют географическое и экономическое единство. Входящая в метрополитенский регион промышленная агломерация Бремен-Бремерхафен выходит за пределы земли Бремен и захватывает часть территории Нижней Саксонии. Численность населения в Бремене – 547,34 тыс. человек (2011 год), в Бремерхафене – 113,4 тыс. (2011).

Старейшая отрасль промышленности МР Бремен-Ольденбуг – судостроение. Ныне судостроение не является процветающей отраслью. Бремен, как и вся Германия, страдает от конкуренции со стороны более дешевых судов, строящихся в Японии и Южной Корее.

Растущей отраслью в МР Бремен-Ольденбург является авиационная промышленность. Развитие самолетостроения связано прежде всего с именем Генриха Фокке, родившегося в Бремене в 1890 году. В 1924 году он организовал компанию «Самолетостроение Фокке-Вульфа». В 1937 году Фокке организовал предприятие в городе Дельменхорст, недалеко от Бремена, где позже был налажен выпуск разработанных Фокке вертолетов. Поэтому Фокке считают отцом вертолетной авиации. После войны старый завод Фокке был возрожден и стал ядром крупного авиационного концерна. Благодаря авиационной промышленности МР Бремен-Ольденбург считается «технологическим центром Севера». Авиационные заводы расположены как в самом Бремене, так и вокруг него (Норденхам, Фарель). Вместе с Гамбургом они принимают активное участие в международных программах, связанных с производством аэробусов, а также бомбардировщиков («Торнадо»).

В 1961 году от авиационного концерна отпочковалось дочернее предприятие «Эрно». Оно разработало космическую лабораторию – «Spacelab». В прессе она была названа «самым крупным бременским аттракционом со времен Бременских музыкантов». В Бремене представлены отрасли, перерабатывающие ввозимое морем сырье (нефтепереработка, черная металлургия, химия, деревообработка, пищевая индустрия). МР связан как с Эльбой, так и с Рейном непосредственно системой каналов, а с Гамбургом, Ганновером и Руром – также густой сетью сухопутных коммуникаций.

Входящий в состав   метрополитенского региона город Ольденбург (земля Нижняя Саксония) имеет 162,2 тыс. жителей (2011 год). Это значительный транспортный узел, порт на реке Хунте у начала судоходного канала Хунте-Эмс (Кюстен-канала). Здесь развиты машиностроение, мясо-молочная промышленность, деревообработка и химия. В окрестностях Ольденбурга ведется (в небольших количествах) добыча нефти и природного газа. В университете Ольденбурга проводятся научные исследования в области энергетики.   

 

Метрополитенский регион Ганновер-Брауншвейг-Геттинген

 

Это полицентрический регион. Первая концепция этого региона сформировалась в 1995 году. Сам регион возник в 2002 году как регион европейского значения, в результате  процесса объединения городов вокруг Ганновера – главного города земли Нижняя Саксония. Регион назвали регионом-Экспо, с учетом его значения как международного выставочного центра. В его развитии приняли участие города Брауншвейг, Геттинген, Вольфсбург и Зальцгиттер.

odess-4-004

 

 Особыми чертами региона являются большое значение инновативных отраслей, высокий научный и экономический потенциал, который включает 24 университета и высшие школы, а также ряд частных исследовательских центров высокого уровня, в том числе международного ранга. Еще одна особенность региона – его полицентрическая структура. Регион включает три крупные района - Ганновер, Брауншвейг, Геттинген – с одноименными городами. К этим районам относятся не только промышленные и городские агломерации, но также и сельские территории. Экономический потенциал только наполовину сосредоточен в городских центрах. Остальная его часть приурочена к сельским районам.

Особенно большое значение для развития метрополитенского региона Ганновер-Брауншвейг-Геттинген, как и в случае других регионов, имеют крупные глобальные предприятия. К таковым относятся прежде всего Фольксваген (Volkswagen AG), Континентал (Continental AG), TUI AG и Зальцгиттер (Salzgitter AG). Но особый интерес для основателей метрополитенского региона представляет собой группа мелких и средних предприятий, деятельность которой имеет интернациональное значение, и отличительной чертой которой является особенно большая роль сферы инноваций.    

Ключевое положение в промышленности занимает автомобилестроение и, в первую очередь, концерн «Фольксваген» с обслуживающими его предприятиями. Этот концерн был основан в 1938 году для производства сконструированного Фердинандом Порше «народного автомобиля». Гитлер содействовал (по экономическим и пропагандистским причинам) созданию и производству дешевого массового автомобиля. Строительство завода «Фольксваген», а также города при заводе, началось в 1938 году под руководством Порше (ныне город называется Вольфсбург). В 1940-45 годах, однако, производился не автомобиль, а вооружение. Начиная с 1941 года на производстве все больше использовались принудительная рабочая сила, военнопленные и заключенные концлагерей.

В 1945 году еще никто не верил в успех этого предприятия, и английская администрация даже отказалась взять под свой контроль крупнейший автомобильный завод «Фольксваген». Однако легендарный VW – Käfer – «жук» стал самым продаваемым в мире автомобилем. Популярным является также его последователь VW Golf. Именно «жук» стал символом немецкого экономического чуда. Производство «жука» определяет главное направление экономического развития метрополитенского региона.   За послевоенный период (вплоть до конца XX столетия) фирма VW выпустила более 50 млн. автомобилей.

На головном предприятии «Фольксвагена» в Вольфсбурге работает 18 тыс. рабочих, а всего на расположенных в Германии предприятиях фирмы занято около 85 тыс. человек. Сюда входят также пять механосборочных предприятий Нижней Саксонии – заводы в Брауншвейге, Ганновере, Зальцгиттере и Эмсе. Заводы «Фольксвагена» и его дочерних предприятий расположены по всему миру – недалеко от Страсбурга, в Шанхае, Мексике. «20,6 % акций концерна находится в руках земли Нижняя Саксония.

Фирма «Континентал» имеет штаб-квартиру в Ганновере (с 1929 года). Основана она была в 1871 году. Сфера ее производства – шины, тормозные системы, шасси и другие компоненты, технические эластомеры. С 2002 года фирма функционирует также в сфере автомомбильной электроники. В 2004 году к ней была присоединена компания «Феникс АГ». Резиновая промышленность является отраслью, сопутствующей автомобильной индустрии. В Нижней Саксонии, прежде всего в Ганновере, выпускается почти треть производимых в стране резиновых изделий. На каждых четырех из десяти автомобильных шин, мчащихся по дорогам Германии, можно увидеть прыгающего коня. Это фирменный знак из нижнесаксонского герба.

Компания Зальцгиттер АГ (Salzgitter AG) – концерн в черной металлургии – выплавка чугуна и стали – основан в 1950 году в Зальцгиттере, в Нижней Саксонии, как преемник созданных в Германском Рейхе в 1937-1941 годах предприятий по добыче металлургического сырья и выплавке металлов.

TUI AG - крупный международный концерн в сфере туризма и логистики. Его штаб-квартира находится в Ганновере. Он возник в 2002 году. К группе TUI относятся 75 компаний - устроителей путешествий, более 3 тысяч бюро путешествий, филиалы TUI в 80 странах, а также авиационные компании.

Ганновер известен во всем мире как город, где проводятся две крупнейшие выставки: самая крупная в мире промышленная выставка «Hannover-Messe» и самая большая в мире выставка информационной техники «CeBIT» (с 1986 года). В 2007 году Ганноверская Месса (ярмарка) отпраздновала свое шестидесятилетие.

Земля Нижняя Саксония, как и другие земли, поддерживает прямые и косвенные мероприятия по развитию метрополитенского региона. Будучи землей, в которой преобладают низменности, Нижняя Саксония особенно активно поддерживает развитие сельских территорий, в которых городские центры отсутствуют, как например, в Эмсланде или Аммерланде.

Нижняя Саксония подписала также договоры о своем участии в развитии Гамбурга и Бремена-Ольденбурга, т. е. соседних метрополитенских регионов на Северо-Западе Германии. Важнейшей задачей метрополитенского региона Ганновер-Брауншвейг-Геттинген является развитие и стимулирование проектов общеевропейского значения.

 

Европейский Метрополитенский регион Мюнхен

 

Мюнхенский метрополитенский регион (ММР) был организован в 1995 году. Мюнхенский метрополитенский регион (Ммр) считается мотором роста Баварии. Он занимает около 40 % площади земли Бавария (27,7 тыс. кв. км из 70,5 тыс. кв. км). Численность населения региона составляет почти 50 % всех жителей Баварии (6 млн. из 12,5 млн. человек в 2006 году). В нем сосредоточены около 50 % всех рабочих мест Баварии (около 2,1 млн. занятых из 4,2 млн. в 2005 году) и около 53 % баварского ВВП (210 млрд. евро из 397 млрд. в 2004 году). В Мюнхенском регионе работают 27 университетов и высших школ, из которых недавно два были названы лучшими университетами. Численность населения самого города Мюнхена – центра Ммр – 1,35 млн. жителей в 2011 году.

Мюнхенский регион представляет собой успешный пример современного развития индустрии высоких технологий. Он располагает дифференцированной и передовой, ориентированной на будущее, экономической структурой. Мюнхен стал одной из наиболее значительных экономических метрополий Европы. Особое развитие получили отрасли с интенсивной базой научных исследований и разработок.

В последние годы в Мюнхене существенно выросло число штаб-квартир мультинациональных концернов. Но прежде всего Мюнхен приобрел выдающееся положение в сфере разработки и выпуска информационных и коммуникационных технологий (ИКТ). К ним относятся отрасли экономики, использующие электронно-вычислительную аппаратуру (Hardware) и программное обеспечение (Software), обычные и новые, в частности, интернетовские, средства массовой информации.

Баварская столица и, следовательно, ее метрополитенский регион, вышла на четвертое место в мире в секторе ИКТ (после Силиконовой долины, Бостона и Большого Лондона). Более 70 тыс. мюнхенцев работало в этой сфере к концу XX века, и эта тенденция идет резко вверх.

В числе других факторов, быстрому развитию в ММР промышленности высоких технологий способствовала деятельность мирового концерна Сименс, который в 1977 году создал в районе Мюнхена «фабрику мысли» (Denkfabrik). В ней работают до 10 тыс. квалифицированных специалистов, разрабатывающих аппаратуру и программное обеспечение для интегрированных блоков, которые изготавливаются на полупроводниковых предприятиях фирмы Сименс по всему миру. Ныне в районе Мюнхена представлены почти все глобальные «игроки» отрасли, например, фирма Майкрософт, на предприятиях которой работают 1300 сотрудников. В ММР расположены: европейская централь компании Сан Май, предприятия по выпуску программноего обеспечения SAP и Oracle, ведущие фирмы на рынке полупроводников – Интень, Инфинеон, интернетпровайдеры Netscape и Yahoo.

Существенным фатором усиления географической концентрации в ММР новейших отраслей индустрии является сосредоточение в регионе высококвалифицированной рабочей силы. Множество молодых кадров для этих отраслей готовит Мюнхенский университет. Почти 30 тыс. студентов учатся по специальностям  естественных наук и математики. В Мюнхене учился или учится каждый третий сотрудник немецких предприятий информатики и коммуникации.

Еще один фактор – большое значение Мюнхена как научного центра: развитость исследовательской сферы в Техническом университете, наличие государственных институтов Макса Планка, научные общества. Мюнхен является также центром выставок   по информатике и коммуникации, а также центром рискового (венчурного) капитала. Все они создали благоприятный климат для создания предприятий высоких технологий. Развитию этой отрасли в ММР способствует также крупный международный аэропорт на севере Мюнхена, который связан с 65-ью странами мира. Только за период 1989 – 2003 годов число рабочих мест, созданных благодаря наличию аэропорта, увеличилось с 8,6 тыс. до 23 тыс. В районе аэропорта зарегистрирована самая низкая в Германии безработица – 4 % (2005 год).

   Уже в 1923 году в Мюнхене открыл свою фирму известный авиаконструктор Вилли Мессершмитт – создатель военных самолетов, вертолетов и планеров. Его истребитель Ме-109 был основным в ВВС нацистской Германии во время Второй мировой войны. После войны, в 1969 году, в результате нескольких слияний была образована авиационная компания «Мессершмитт-Бельков-Блюм». Ее заводы расположены в Мюнхене, а также в других южногерманских центрах самолетостроения.

 

Европейский метрополитенский регион Нюрнберг

 

Регион Нюрнберг был признан европейским метрополитенским регионом 28 апреля 2005 года. Он включил 8 внеокружных городов – Нюрнберг, Фурт, Эрланген, Швабах, Ансбах, Бамберг, Байройт и Амберг, а также 12 земельных округов. Наряду с этим ядром, в регион вошли еще 6 округов и 3 внеокружных города. Численность населения метрополитенского региона составляет 3,5 млн. человек. В нем работает 150 тыс. предприятий, на которых заняты 1,8 млн. человек. В самом Нюрнберге в 2011 году насчитывалось 505,7 тыс. жителей. Доля экспорта в производстве в 2006 году достигла 40 %, доля безработных – 6,3 %. В регионе Нюрнберг функционируют 19 высших школ и 24 исследовательских учреждения (данные за 2006 год). Регион занимает третье место в Германии по числу патентов в расчете на одного жителя, после Штутгарта и Мюнхена.

Регион имеет выгодное географическое положение в центре Европы. Он лежит на трех приоритетных трансъевропейских сетях и, соответственно, в пределах панъевропейских корридоров. Ни один другой метрополитенский регион Германии не демонстирует столь центрального положения и такой хорошей доступности, как Нюрнбергский. Благодаря выгодному географическому положению, а также благодаря обеспеченности инфраструктурой Нюрнберг получает большие выгоды благодаря своей функции ворот в Европу.

Как выставочный центр Нюрнберг занимает шестое место среди немецких выставочных центров и занимает место выше среднего по стране по своему международному значению и по числу посетителей. Из Нюрнбергского аэропорта в год вылетают 4,2 млн. человек. По своему грузообороту Нюрнберг является крупным центром на железнодорожной оси Берлин-Палермо. Евросоюз поддерживает кооперацию МР Нюрнберг с центрами логистики Германии, Италии, Израиля и Иордании и, в целом, связи по линии логистики между Северной Европой, Южной Европой и Ближним и Средним Востоком. Начиная с 2006 года Нюрнберг сотрудничает с «Дунайской Ганзой», которую поддерживает ЕС и которая связывает экономические районы вдоль Дуная – из Центральной Европы (точнее, от Северного моря) до Черного моря. Большое значение для усиления функции Нюрнберга как европейских ворот будет играть проект создания железнодорожной сети между Средней, Южной и Восточной Европой – между Афинами, Констанцей, Линцем, Нюрнбергом и Дрезденом.

В рамках трансконтинентального Северного корридора регион Нюрнберг участвует в создании «Китайского сухопутного моста» – в сотрудничестве с китайским столичным регионом (Пекином), а также при согласовании с немецкими, русскими и китайскими транспортными учреждениями. На расстоянии 11 тыс. км предполагается пустить регулярные и скорые контейнерные поезда между китайским регионом Пекин и Метрополитенским регионом Нюрнберг.

Наиболее интенсивные контакты связывают Нюрнбергский регион со Средней и Юго-Восточной Европой, а также с Азией. Нюрнберг является важным, хотя и менее значительным, чем Мюнхен, центром развития информационных и коммуникационных технологий (ИКТ). В промышленно-городской агломерации Нюрнберг-Фюрт-Эрланген в этом секторе занято 15,5 тыс. человек (десятое место в мировом списке центров ИКТ).

Большую роль в промышленности метрополитнского региона Нюрнберг играет    цветная металлургия, особенно производство алюминия, а также электротехническая и электронная индустрия. В треугольнике Нюрнберг-Фюрт-Эрланген особенно выделяются предприятия концернов «Сименс» и АЭГ. Велико значение химии, которая создавалась еще в довоенный период на базе дешевой электроэнергии и местного бурого угля.

 

Метрополитенский регион Рейн-Неккар

 

Численность населения в регионе – 2,4 млн. жителей, площадь – 5637 кв. км (2006 год).

Метрополитенский регион Рейн-Неккар был создан в 2006 году. Целью развития метрополитенского региона является достижение к 2015 году максимальной конкурентоспособности и наибольшей привлекательности для инвестиций по сравнению с другими местрополитенскими регионами Германии. МР Рейн-Неккар находится на периферии земель Баден-Вюртемберг, Гессен и Рейнланд-Пфальц. Ядро метрополитенского региона составляют плотно лежащие друг к другу центры Мангейм, Людвигсхафен и Гейдельберг. Это наиболее крупные центры, которые окружены кольцом из тридцати менее крупных (средних по размерам) центров.

Положение в трех землях, а также полицентрическая структура региона оказали большое воздействие на мышление и на взаимные отношения региональных актеров. По этому поводу бывший министр внутренних дел Баден-Вюртемберга Вальтер Краузе заметил, что у этого региона не остается другого пути, кроме тесного сотрудничества друг с другом (внутри региона)

Район Рейн-Неккар уступает Рурской области, а также району Франфурт/Рейн-Майн по своему промышленному значению, но в отдельных отраслях индустрии, например, в химии, он играет большую, даже выдающуюся роль.

Один из крупнейших центров химической индустрии – Людвигхафен-на-Рейне (164,35 тыс. жителей в 2011 году). Это город в земле Рейнланд-Пфальц, самый крупный речной порт на левобережье Рейна. В Людвигсхафене находится штаб-квартира одного из наиболее значительных в мире химических концернов – BASF. Название расшифровывается как «Badische Anilin-&-Soda Fabrik» (Баденская фабрика по производству анилина и соды). Этот концерн был основан в 1865 году в Мангейме. В 1925-1945 годах он был частью объединенного концерна «IG Farbenindustrie», известного своим сотрудничеством с нацистами и использованием принудительной рабочей силы. Вместе с тем, концерн проводил интенсивные и успешные научные исследования. После войны имущество концерна было конфисковано, и он был насильственно разукрупнен. В 1945-1951 годах BASF находился под французским контролем, а с 1952 года он был вновь основан как немецкий концерн. Химический комбинат фирмы BASF в Людвигсхафене – крупнейший в Германии и Западной Европе поставщик азотных удобрений (в числе других продуктов). Олефины, важную составляющую его продукции, комбинат получает по этиленопроводу из Северного Рейна-Вестфалии.

Химия органического синтеза стала особенно бурно развиваться после войны. При этом производство переключилось с угля на нефть и газ. Этот сектор химии играет большую экспортную роль. Среди традиционных отраслей химии экспортное значение имеет производство удобрений. «Осью» химической индустрии на Западе Германии традиционно является Рейн. Концерны – наследники IG Farbenindustrie, в том числе BASF, развивают химию прежде всего в трех основных метрополитенских регионах по Рейну – Рейн-Рур, Рейн-Майн и Рейн-Неккар. От морских портов к химическим предприятиям от морских портов проложены нефтепроводы. В каждом из них работают нефтеперерабатывающие заводы. Концерн BASF, наиболее удаленный от моря, наряду с предприятиями в метрополитенском регионе Рейн-Неккар, построил также заводы в портах других стран ЕС, например, в Нидерландах и Франции.

Мангейм (около 312 тыс. жителей в 2012 году) – это город в земле Баден-Вюртемберг. Вместе с лежащим на другом берегу Рейна Людвигсхафеном, он образует ядро местрополитенского региона Рейн-Неккар. Промышленность Мангейма включает предприятия машиностроения, производство транспортных средств, металлообработку, электротехническую индустрию, точную механику и оптику, химическую промышленность, а также предприятия текстильной,. деревообрабатывающей и бумажной индустрии, производство кабеля, пивоварение. Мангейм – также значительный транспортный узел и речной порт на Рейне, у впадения в него реки Неккар.

Гейдельберг (147,3 тыс. жителей в 2011 году) – это город, как и Мангейм, находится в земле Баден-Вюртемберг. В отличие от Мангейма и Людвигсхафена, он более знаменит не своей индустрией, а прежде всего университетом и развитой наукой. Гейдельбергский университет – самый старый немецкий университет. Он был основан в 1386 году. Но это также особенно уважаемый университет в Германии, известный во всем мире. Вместе с тем, в городе развита разнообразная индустрия – электротехническая, машиностроение, производство транспортных средств, химическая и фармацевтическая, текстильная.

 

Штутгартский метрополитенский регион

 

Метрополитенский регион Штутгарт с 1994 года считается модельным регионом для ареалов сгущения и других метрополитенских регионов. Создание метрополитенского региона имеет целью стимулировать развитие этого высокотехнологичного ареала и улучшение его национального и международного конкурентного положения. Большим конкурентным преимуществом Штутгартского метрополитенского региона является его ведущее положение и активные объединительные тенденции.

Численность населения метрополитенского региона Штутгарт – 2,7 млн. жителей. Регион охватывает 179 коммун в пяти земельных округах и столицу (главный город земли Баден-Вюртемберг). Многочисленные средние и крупные города со своей инфраструктурой и экономическим потенциалом, которые входят в регион, создают о нем впечптление как о полицентрическом городском ландшафте.

Штутгарт – крупный город на реке Неккар. Численность его населения – 606,6 тыс. жителей (2011 год). Это город образования, науки и промышленности. Важнейшая отрасль индустрии – автомобильная. Здесь находится штаб-квартира немецко-американского автомобильного и технологического концерна «Даймлер-Крайслер АГ». Слияние немецкой компании «Даймлер-Бенц АГ» и американской «Крайслер Корпорейшн» произошло в 1998 году. «Даймлер-Бенц АГ» является старейшей автомобильной компанией в мире.

Сама фирма «Бенц» возникла в 1883 году. Она была организована на основе велосипедной мастерской. Компания «Бенц унд Компани Райнише Гасмоторен фабрик», известная также как «Бенц унд Ко», выпускала бензиновые двигатели. Здесь же «Бенц» в 1885 году стал выпускать автомобиль «Моторваген». В 1926 году произошло ее слияние с «Даймлер-Моторен». Известный во всем мире автомобиль «Мерседес» производится в Штутгарте с 1900 года. Во время войны на заводах «Даймлер» производилось вооружение. В 1989 году, с участием «Крайслера» была основана компания «Даса», функционирующая в сфере авиакосмической индустрии. В Штутгарте развиты также электротехническая промышленность, машиностроение, точная механика и оптика, бумажная, текстильная и другие отрасли.  

 

Метрополитенский регион «Саксонский треугольник»

 

Метрополитенский регион «Саксонский треугольник» –- это, наряду со столичным регионом Берлин-Бранденбург, единственный метрополитенский регион на Востоке Германии. В отличие от столичного метрополитенского региона, «Саксонский треугольник» полицентричен и образован ядрами крупных саксонских городов – Хемница, Дрездена, Лейпцига, Цвиккау, а также ядром города Галле в земле Саксония-Анхальт. «Саксонский треугольник» насчитывает более 3 млн. жителей. Цель создания метрополитенского региона – усиление конкурентоспособности Саксонии и прилегающих к ней земель внутри Европы.

В 1995 году «Саксонский треугольник» приобрел статус «потенциального европейского метрополитенского региона», а в 1997 году он был признан европейским метрополитенским регионом. В 1999 году был принят план развития земли Саксония-Анхальт с его зонами сжатия Галле и Лейпциг. С начала третьего тысячелетия началось осуществление конкретного плана кооперации между крупными центрами.

В 2004-2005 годах город Галле и город Лейпциг, на основе совместного активного сотрудничества и взаимосвязей, приняли участие в выработке концепции уже расширенного местрополитенского региона Галле/Лейпциг-Саксонский треугольник 2004/2005. В августе 2005 года эта концепция была принята, был подписан договор о кооперации между городами Хемниц, Дрезден, Галле, Лейпциг и Цвиккау. Это был первый конретный шаг по образованию расширенного метрополитенского региона «Саксонский треугольник», точнее по формированию его «изменчивой геометрии» как возможной организационной формы расширения полицентрического метрополитенского региона «Саксонский треугольник».

Начиная с июня 2005 года в деятельность метрополитенского региона «Саксонский треугольник» были сильнее вовлечены крупные города из соседних федеральных земель – Магдебург из Саксонии-Анхальт, а также Йена и Эрфурт из Тюрингии.

Саксония среди земель Восточной Германии является самой крупной по численности населения и по величине экономического (прежде всего промышленного) потенциала. Ее наиболее крупные города и промышленные центры: Лейпциг (522,9 тыс. жителей в 2011 году), Дрезден (523,1 тыс. жителей в 2011 году) – главный город Саксонии и Хемниц (243,25 тыс. человек в 2011 году).

В XIX веке Саксонии удалось стать самым современным и наиболее инновативным районом Европы. Важнейшей пружиной индустриализации являлась текстильная индустрия. Хемниц даже называли «саксонским Манчестером». Развитие текстильной индустрии стимулировалось развитием железнодорожной сети, которая принадлежала к числу самых густых в Европе.

Треугольник Дрезден-Лейпциг-Хемниц, который составляет основу метрополитенского «Саксонского треугольника», до Второй мировой войны являлся индустриальным сердцем Германии. Во времена ГДР на Саксонию приходилось около 40 % суммарного промышленного производства Восточной Германии. На Саксонию приходилось 33 % валового внутреннего продукта новых земель. Среди отраслей промышленности наиболее развито производство транспортных средств, например, выпуск автомобиля «Фольксваген». Лейпциг является важнейшим центром инфраструктуры новых федеральных земель, при выдающемся значении Лейпцигской ярмарки. В Лейпциге в последнее время также развилось автомобилестроение (фирмы Порше и BMW). В Дрездене и вокруг него сосредоточены предприятия электротехники и электроники, в том числе заводы высокой технологии, например, предприятия фирм Сименс, АМД. С объединением Германии в Саксонии почти не удалось сохранить имеющиеся рабочие места и, тем более, создать новые.

Вместе с тем, Саксония считается сравнительно динамичным штандортом. Безработица в Саксонии высокая. Но ниже, чем в других новых землях. Мотором экономического и промышленного развития является внешняя торговля. Особенно по своему значению выделяется экспорт автомобилей и электротехнической продукции. Доля саксонского экспорта в экспорте новых земель составляет примерно 43 %.

Земля Саксония-Анхальт находится в центре Германии и Европы не только географически, но и исторически. Именно отсюда началась Реформация. Саксония-Анхальт слабо заселена, имеет сравнительно невысокую плотность населения (120 чел. на 1 кв. км). Промышленность сосредоточена на Юге земли. Здесь расположен индустриальный треугольник Галле-Биттерфельд-Мерзебург, а также промышленные центры Магдебург (столица земли) и Вернигороде. Высокая концентрация индустриальной активности привела к исключительной для Германии экологической перегрузке района. Ныне добыча бурого угля резко уменьшилась и ограничивается преимущественно его открытыми разработками. На основе бурого угля развилась электроэнергетика. Промышленное производство в таких его в прошлом крупных центрах и ареалах, как Галле-Лейпциг, Магдебург, сильно уменьшилось, а в отдельных индустриальных городах даже почти полностью прекратилось.

Во время Второй мировой войны, имея прочный базис и центральное положение в Рейхе, Саксония-Анхальт стала центром военно-промышленного комплекса и поэтому оказалась объектом воздушных бомбардировок со стороны союзников. 25 апреля в этой земле, около города Торгау, встретились американские и советские войска.

 

Фото Сергея Викмана.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 Рейтинг 5.00 [1 Голос]

Добавить комментарий


Защитный код
Обновить

Яндекс.МетрикаЯндекс.Метрика: данные за сегодня (просмотры, визиты и уникальные посетители)

Deutsch Русский

pianokurs

 

Кто на сайте

Сейчас 278 гостей и ни одного зарегистрированного пользователя на сайте

Быстрый контакт