Русско-немецкий интернет-журнал inter-focus.de Русско-немецкий информационно-аналитический и литературно-художественный журнал
Связанные статьи
Больших, правда, оказалось примерно десятка два, а все остальные были представлены в виде моделей-копий разного масштаба. Но впечатление производили не меньшее. Потому как большинство из них широкой публике абсолютно неизвестны.
Даже если и производились когда-то в виде единичных опытных образцов на просторах бывшего СССР. А уж про другие страны и говорить не приходится. Что творилось в этой отрасли на «загнивающем» Западе, «строителей» коммунизма точно не интересовало. В крайнем случае, по мнению их вождей.
Что это я вдруг в историю с политикой ударился? Наверное, украинские события не выходят из головы. Так не о них же речь…
Итак, вертолетный музей в Бюкебурге (Bückeburg), что примерно в 60 км от Ганновера, конечно, не рассчитан на широкие слои населения. Это, скорее, на любителя. Или – профессионала. Впрочем, детишек младшего и среднего школьного возраста хватало. Все, что большое и настоящее, можно же и руками потрогать, а в одном из вертолетов даже в кабине посидеть и рычаги подергать. Опять же, из искусно спрятанных динамиков звук двигателя слышен. Ну, полное впечатление полета. Почти…
А уж модели в застекленных витринах и подвешенные к потолку можно рассматривать часами. Если же родители начнут еще читать все таблички возле экспонатов, то посещение грозит растянуться на несколько часов. Только у «действующей» модели вертолета Леонардо да Винчи можно задержаться надолго. Она, надо думать, и во времена ее создателя вряд ли в воздух поднималась. А если и случалось, то четверо мужчин, без устали крутящих винт, далеко и высоко улететь не могли. Но, все равно, интересно.
Тем более, что уважаемый итальянский живописец, скульптор, архитектор, ученый и инженер был явно не одинок в своих воздухоплавательских изысканиях. И до него, и после тоже находились умельцы, пытавшиеся подняться в воздух на деревянных и иных прообразах современных вертолетов. Получалось, скорее всего, плохо, но инженерная мысль двигалась вперед.
И уже в XX веке развернулась во всю ширь. Воплощаясь в некоторых случаях в «шедевры», которые иначе, как «помесь бульдога с мотоциклом», и не назовешь. То есть, некий «фантастический» гибрид самолета, вертолета и автомобиля. Не знаю, отрывались ли эти «монстры» хотя бы один раз от земли, но смотрятся они весьма необычно. Впрочем, не исключено, что сами инженерные решения оказывались вполне жизнеспособными, да только не нашлось того, кто запустил бы их в серийное производство. А потом прогресс пошел дальше, и о них просто забыли. Хотя копии все-таки с чего-то делали. Как минимум, чертежи где-то сохранились.
В общем, всем, кто по роду своей деятельности или увлечений не чужд технике, есть, на что посмотреть.
Впрочем, и само здание музея представляет определенный интерес. Потому как состоит из современной пристройки к … фахверковому дому. Причем, в некоторых местах внешние стены дома служат внутренними для залов музея. То есть, часть залов расположена в новой части здания, а остальные – в фахверковой. Весьма талантливый архитектор все это проектировал. Да и строители потом не подкачали.
К тому же расположен вертолетный музей наискосок от здания местного горсовета. Ну, его-то можно описывать и фотографировать долго и очень подробно. Не скажу, что сейчас не умеют строить, но во времена оны возводили действительно архитектурные шедевры. К счастью, дошедшие до нас в первозданном или заботливо отреставрированном виде.
Так и это еще не все. Буквально в сотне метров от музея стоит великолепный средневековый замок. Со школой по обучению верховой езде, парком и прочими сопутствующими красотами. И о нем я обязательно расскажу отдельно.
Борис Кунин. Фото автора.
