Integrationszentrum Mi&V e.V. – Mitarbeit und Verständigung

За что мы платим?

В мае 1888 года Цецилия Берта Бенц с двумя детьми отправилась в более чем 100 километровое путешествие по Германии.

Муж Цецилии, Карл Фридрих Михаэль Бенц, создатель первого немецкого автомобиля «Benz Patent Motorwagen №3» и понятия не имел об этой авантюре.

 

 

Мы не знаем, стучал ли господин Бенц кулаком по столу, обнаружив исчезновение не только жены, но и автомобиля.

 Mercedes 4

Фото Бориса Кунина.

 

Да это и не важно. Важно, что авантюра госпожи Бенц обернулась, как сказали бы сегдня, отличным рекламным ходом.

Возможно, что если бы в 1807 году у изобретателя и создателя первого водородного двигателя Франсуа Исаака де Риваза была такая жена, как у Бенца, мы бы сейчас говорили с вами о ценах на водородное топливо, а не о ценах на топлива из нефтепродуктов.

Вот вам и роль женщины в истории.

Автомобили фирмы «Benz & Cie» стали в конце концов продаваться.

Была рада мудрая Цецилия, расправил плечи Карл.

Довольны окзазались также хозяева аптек и парфюмерных магазинов.

Нет, в аптеках не стали покупать больше перевязочных материалов и йода.

Равно как и в парфюмерных магазинах не выросли продажи духов и пудры.

Приобретать начали чистящее средство лигорин, которым автомобили поначалу и заправляли.

Первой заправочной станцией в мире стала городская аптека города Wiesloch.

Дальше – больше. Начиная с 1922 года, появились возможность приобретать топливо в так называемых заправочных киосках итп.

Кто мог бы себе представить в 1888, что уже в 1927 году в Германии появится необходимость в нормах проектирования и строительства бензозаправочных странций.

Кое-где здания бывших заправок можно увидеть и сейчас.

 

 m-21-1

В том же году в Гамбурге была сдана в эксплуатацию первая станция, оборудованная заправочными колонкоми и крышей.

В то время, конечно, торговля топливом не приносила больших прибылей.

Этот бизнес был, как бы сказали сегодня, уделом мелких частных предпринимателей.

Но позднее, когда свои права на этот бизнес заявили нефтяные концерны…

Заправок в Германии было построено великое множество. В 1950 году – 18200 шт,

в 1970 – 46000 шт.

По сотоянию на 2013 год их в Германии – 14678.

 

m-21-2

 

Сети заправочных станций в Германии по принадлежности.

Aral и BP: — Немецко-британская компания.

Westfalen Raiffeisen, Star, HEM, Hoyer, BayWa – немецкие компании.

Esso, Jet – американские.

Shell – нидерландско-британская.

Total – французская.

Avia – швейцарская.

Agip – итальянская.

OMV – австрийская.

Список можно продолжать еще долго…

Как видим, бизнес вполне интернациональный.

Затратная часть в стоимости топлива у концернов различная.

Но нас, как потребителей, интересует цена конечная. А она у всех примерно одинаковая.

И на наш взгляд – она неоправданно высокая.

Понятно, цена определяется и политической и экономической ситуацией.

Понятно, что важны колебания курса доллара (цены на сырую нефть на Роттердамской бирже именно в долларах США).

Понятно, что конкурентная борьба существует повсеместно.

Все это так, но…

Почему же тогда цены на топливо отличаются даже в европейских странах?

Налоги.

Государства хотят иметь свой кусок пирога. В виде налогов, как сказал бы В.В. Путин.

И у каждого государства аппетит свой.

Да, и ради бога, не забывайте про «зеленые» комитеты Евросоюза.

Они тоже требуют отчислений, и не только из прибыли нефтедобытчиков и переработчиков. Это само собой. Но и с каждого проданного литра топлива.

Итак, уплате подлежат: налог на нефтепродукты, экологический налог и, наконец, ндс.

Так какую же часть от стоимости топлива составляют налоги?

Насколько различно налоговое бремя в разных странах матушки-Европы?

В таблицах — цены по состоянию на 20.07.2013:

 

Таблица 1.

 

Таблица 2.

 

Место страны определено процентным соотношением налогов к цене топлива.

Как мы видим, в цене литра бензина в Германии налоги составляют 56,42 процента.

В цене дизельного топлива – 48,93 процента.

Многие автомобилисты надеются, что в случае перехода, к примеру, на относительно более экологически чистое водородное топливо, о котором мы упомянули в начале статьи, все изменится. В лучшую, разумеется, сторону.

Но даже если нефтяное лобби и перестанет активно мешать появлению альтернативных видов топлива, то экологические комитеты, вкупе со всемирным банком, да и родные государства, все равно не останутся в стороне.

Так что надеяться нам можно только на самих себя.

Пока же не нужно забывать, что цены на топливо:

— на заправках при автобанах намного выше, чем в населенных пунктах;

— меняются неоднократно в течение дня:

— в определенные дни недели всегда ниже / выше.

Кроме того, сегодня почти у каждого автомобилиста есть возможность «поискать хорошую цену», к примеру, на портале:

 

http://www.adac.de/infotestrat/tanken-kraftstoffe-und-antrieb/kraftstoffpreise/

 

«Ищущий да обрящет»: не жалейте на это времени.

Удачных вам заправок и успехов на дорогах!

русская православная церковь заграницей иконы божией матери курская коренная в ганновере

О IF: Борис Марголин (Ганновер)

Читайте также

Еще раз о зимних шинах.

Не думал, что придется говорить об этом, но несколько дней назад позвонил приятель: «…будь осторожен, …

Добавить комментарий

Ваш e-mail не будет опубликован. Обязательные поля помечены *

Яндекс.Метрика