Русско-немецкий интернет-журнал inter-focus.de Русско-немецкий информационно-аналитический и литературно-художественный журнал
Связанные статьи
В мае 1888 года Цецилия Берта Бенц с двумя детьми отправилась в более чем 100 километровое путешествие по Германии.
Муж Цецилии, Карл Фридрих Михаэль Бенц, создатель первого немецкого автомобиля «Benz Patent Motorwagen №3» и понятия не имел об этой авантюре.
Мы не знаем, стучал ли господин Бенц кулаком по столу, обнаружив исчезновение не только жены, но и автомобиля.
Фото Бориса Кунина.
Да это и не важно. Важно, что авантюра госпожи Бенц обернулась, как сказали бы сегдня, отличным рекламным ходом.
Возможно, что если бы в 1807 году у изобретателя и создателя первого водородного двигателя Франсуа Исаака де Риваза была такая жена, как у Бенца, мы бы сейчас говорили с вами о ценах на водородное топливо, а не о ценах на топлива из нефтепродуктов.
Вот вам и роль женщины в истории.
Автомобили фирмы «Benz & Cie» стали в конце концов продаваться.
Была рада мудрая Цецилия, расправил плечи Карл.
Довольны окзазались также хозяева аптек и парфюмерных магазинов.
Нет, в аптеках не стали покупать больше перевязочных материалов и йода.
Равно как и в парфюмерных магазинах не выросли продажи духов и пудры.
Приобретать начали чистящее средство лигорин, которым автомобили поначалу и заправляли.
Первой заправочной станцией в мире стала городская аптека города Wiesloch.
Дальше – больше. Начиная с 1922 года, появились возможность приобретать топливо в так называемых заправочных киосках итп.
Кто мог бы себе представить в 1888, что уже в 1927 году в Германии появится необходимость в нормах проектирования и строительства бензозаправочных странций.
Кое-где здания бывших заправок можно увидеть и сейчас.
В том же году в Гамбурге была сдана в эксплуатацию первая станция, оборудованная заправочными колонкоми и крышей.
В то время, конечно, торговля топливом не приносила больших прибылей.
Этот бизнес был, как бы сказали сегодня, уделом мелких частных предпринимателей.
Но позднее, когда свои права на этот бизнес заявили нефтяные концерны…
Заправок в Германии было построено великое множество. В 1950 году – 18200 шт,
в 1970 – 46000 шт.
По сотоянию на 2013 год их в Германии – 14678.
Сети заправочных станций в Германии по принадлежности.
Aral и BP: — Немецко-британская компания.
Westfalen Raiffeisen, Star, HEM, Hoyer, BayWa – немецкие компании.
Esso, Jet – американские.
Shell – нидерландско-британская.
Total – французская.
Avia – швейцарская.
Agip – итальянская.
OMV – австрийская.
Список можно продолжать еще долго…
Как видим, бизнес вполне интернациональный.
Затратная часть в стоимости топлива у концернов различная.
Но нас, как потребителей, интересует цена конечная. А она у всех примерно одинаковая.
И на наш взгляд – она неоправданно высокая.
Понятно, цена определяется и политической и экономической ситуацией.
Понятно, что важны колебания курса доллара (цены на сырую нефть на Роттердамской бирже именно в долларах США).
Понятно, что конкурентная борьба существует повсеместно.
Все это так, но…
Почему же тогда цены на топливо отличаются даже в европейских странах?
Налоги.
Государства хотят иметь свой кусок пирога. В виде налогов, как сказал бы В.В. Путин.
И у каждого государства аппетит свой.
Да, и ради бога, не забывайте про «зеленые» комитеты Евросоюза.
Они тоже требуют отчислений, и не только из прибыли нефтедобытчиков и переработчиков. Это само собой. Но и с каждого проданного литра топлива.
Итак, уплате подлежат: налог на нефтепродукты, экологический налог и, наконец, ндс.
Так какую же часть от стоимости топлива составляют налоги?
Насколько различно налоговое бремя в разных странах матушки-Европы?
В таблицах — цены по состоянию на 20.07.2013:
Место страны определено процентным соотношением налогов к цене топлива.
Как мы видим, в цене литра бензина в Германии налоги составляют 56,42 процента.
В цене дизельного топлива – 48,93 процента.
Многие автомобилисты надеются, что в случае перехода, к примеру, на относительно более экологически чистое водородное топливо, о котором мы упомянули в начале статьи, все изменится. В лучшую, разумеется, сторону.
Но даже если нефтяное лобби и перестанет активно мешать появлению альтернативных видов топлива, то экологические комитеты, вкупе со всемирным банком, да и родные государства, все равно не останутся в стороне.
Так что надеяться нам можно только на самих себя.
Пока же не нужно забывать, что цены на топливо:
— на заправках при автобанах намного выше, чем в населенных пунктах;
— меняются неоднократно в течение дня:
— в определенные дни недели всегда ниже / выше.
Кроме того, сегодня почти у каждого автомобилиста есть возможность «поискать хорошую цену», к примеру, на портале:
http://www.adac.de/infotestrat/tanken-kraftstoffe-und-antrieb/kraftstoffpreise/
«Ищущий да обрящет»: не жалейте на это времени.
Удачных вам заправок и успехов на дорогах!
