Русско-немецкий интернет-журнал inter-focus.de Русско-немецкий информационно-аналитический и литературно-художественный журнал
Связанные статьи
Во-первых, для начала давайте определимся с произношением. Многие люди (и не только русскоязычные) не правильно ставят ударение, произнося название компании: Порше́ или даже По́рш. Это в корне неверно, так как Фердинанд Порше был немцем, а не французом или американцем, и его фамилия, и, соответственно, название автомобильной компании, произносилась (и должна произноситься!) согласно правилам немецкой фонетики – По́рше.
Итак, Фердинанд Порше родился 3 сентября 1875 года в маленьком городке Мафферсдорф в Австро-Венгрии (ныне Вратиславице, Чехия), в семье судетских немцев. Его отец, Антон Порше, владел ремонтной мастерской. В этой мастерской юный Фердинанд начал работать с 15 лет. И у него не было сомнений в том, что он пойдет по стопам отца. Но вскоре его интересы изменились, и он решил поступить в техническое училище. Так что утром он работал в мастерской отца, а вечером отправлялся на занятия в училище, в соседний Райхенберг.
Его первый самодвижущийся экипаж, получивший название Lohner-Porsche, был фактически электромобилем. Точнее, это был первый образец гибридной силовой установки, состоящей из двигателя внутреннего сгорания, аккумуляторов и электродвигателей. Это изобретение молодого Фердинанда Порше получило Гран-при Парижской всемирной выставки 1900 года и окончательно определило его жизненный путь.
В 1906 году Порше стал техническим директором и главным конструктором венской фирмы Austro-Daimler. А за разработку военной техники в годы Первой мировой войны он, не имевший высшего образования, удостоился звания заслуженного профессора Венского технического университета.
Потом был переезд в Штутгарт (1923 год) и должность главного инженера компании Daimler-Benz AG. Так что знаменитые спортивные Mercedes S и SS были созданы под его началом.
В 30-х годах Фердинанд Порше побывал в СССР на авиационных и танковых заводах. Ему даже предлагали переехать со всем своим конструкторским бюро и работать по специальности в области танкостроения, авиационной и автомобильной промышленности. Но Порше отказался.
А 6 марта 1931 года в Штутгарте открылось конструкторское бюро Porsche, занявшееся разработкой двигателей всех типов, а также автомобилей и мотоциклов.
Вскоре по заказу фирмы Zundapp были построены три экземпляра Volksauto, ставшего прообразом знаменитого «Жука» (нем. Käfer). Историки и биографы утверждают: если бы Порше разработал одну только эту машину, его имя и тогда вошло бы в историю мировой автомобильной промышленности.
В годы Второй мировой войны бюро Porsche создало вездеходы и амфибии на базе «Жука», тяжелые танки «Tiger (P)» и «Королевский Тигр», противотанковую САУ «Фердинанд (Элефант)».
В начале 1944 года уцелевшее после налета союзной авиации оборудование и документы были перевезены в австрийский городок Гмюнд, а возвращение в Германию стало возможным лишь в конце 1949 года.
Ныне знаменитый на весь мир логотип компании впервые появился в 1952 году, когда марка вышла на рынок США, для лучшей узнаваемости. До этого на капотах автомобилей просто была надпись «Porsche». Скромно и со вкусом.
Что же до самого логотипа, то он представляет собой герб, черно-красные полосы и оленьи рога которого являются символами Швабии, а надпись «Porsche» и гарцующий жеребец в центре эмблемы напоминают о том, что родной для этой марки Штутгарт был основан как конная ферма в 950 году. Автором логотипа является Франц Ксавьер Раймшписс (нем. Franz Xaver Reimspieß).
К сказанному остается добавить, что Porsche является самой высокодоходной автомобильной компанией мира (в пересчете на прибыль от каждой проданной машины). А в 2010 году автомобили Porsche были признаны самыми надежными в мире.
Годом же раньше – 31 января 2009 года – состоялось открытие музея Porsche, приуроченное к шестидесятилетнему юбилею фирмы.
Честно признаюсь, в силу ограниченности во времени не получилось сфотографировать здание музея целиком. Впрочем, для поклонников этой автомобильной марки гораздо важнее то, что находится внутри.
Это и первый серийный Porsche 356, выпускавшийся почти два десятилетия; и «икона» современного автостроения – Porsche 911, и Porsche 92 Cayenne… В общем, как и в большинстве подобных случаев, даже самое красочное описание и яркие фотографии не заменят, так сказать, личного контакта.
Тем более что поклонников этой марки по всему миру – миллионы. И их число резко возросло после 2000 года, когда серию компьютерных гонок Need For Speed пополнила игра Need For Speed: Porsche Unleashed, полностью посвященная автомобилям одноименной марки. В ней был представлен практически весь модельный ряд Porsche за 50 лет, начиная с 1950 и заканчивая 2000 годом.
И автор этих строк грешен: все свободное от работы время проводил «за рулем» Porsche. А потом наслаждался, повторяя все этапы сначала.
Кстати, для тех, кто, может быть, не обращал на этот нюанс внимания. Традиционное положение ключа зажигания в автомобилях Porsche – слева от рулевой колонки – появилось благодаря гонкам 24 часа Ле-Мана (фр. – 24 Heures du Mans), где пилоты на старте должны были добежать до машины и завести ее как можно быстрее. Обычно это делали, еще не сев в салон автомобиля, экономя секунды. Поэтому зажигание располагали слева, так было удобнее.
Наверное, при желании можно легко узнать, кому принадлежала идея сделать автомобиль именно таким, каким мы его сегодня знаем и любим. Но вот определить хотя бы главные слагаемые его поистине всемирной популярности, скорее всего, не сможет никто.
Поклонники марки узнают Порше сразу. Не задумываясь и не ошибаясь. Люди, далекие от мира автомобилей, тоже мгновенно выделяют из непрерывно движущегося потока «лягушачьи глазки» — так некоторые называют передние фары Порше.
Недаром в 2009 году модель Porsche 911 была признана журналом Forbes «автомобилем, изменившим мир». К слову, эта модель является одним из самых узнаваемых в мире суперкаров, дизайн которого практически не менялся на протяжении почти полувека, перенося знакомые черты из поколения в поколение.
В общем, по залам музея, который в наступающем году отметит свое пятилетие, можно ходить бесконечно. День, два… Делая несколько кругов по всей экспозиции или подолгу останавливаясь у той или иной особо полюбившейся либо приглянувшейся модели.
Трудно предположить, будут ли в музее как-то особенно отмечать свой первый юбилей, но, если доведется попасть в Штутгарт, найдите время, чтобы отдать должное наследию Фердинанда Порше. Ибо оно того заслуживает.
Борис Кунин. Фото автора.
