Русско-немецкий интернет-журнал inter-focus.de Русско-немецкий информационно-аналитический и литературно-художественный журнал
Связанные статьи
Любите ли вы зеленых так, как…
Cегодня модно обвинять во всех грехах дизельные автомобили. Берегись авто-дизеле-владелец! Того и гляди налетят новые гринписовцы: обльют краской; исцарапают пилками для ногтей; а то и, упаси Боже, что-нибудь в выхлопную трубу засунут.
Союз 90/зеленые и иже с ними, делают достоянием гласности проблемы окружающей среды. Зеленые, это как раз та самая щука, которая не позволяет дремать карасю. За это их и уважают и опасаются. Но только до тех пор, пока они опираются на научные исследования, на мнение специалистов. Не отбрасывают экономическую составляющую в угоду политической. Не забывают о государственных интересах и, главное, об интересах граждан своей страны.
К сожалению, по инициативе экологической организации DUH (Deutsche Umwelthilfe) состоялось очередное судебное разбирательство, на сей раз Федерального административного суда г. Лейпцига (Leipzig), посвященное запрету движения автомобилей с дизельным двигателем. Иск экологов на этот раз удовлетворен. В соответствии с судебным решением, городские власти имеют право запретить движение дизельных автомобилей на определенных улицах каждого конкретного города. Под запрет подпадают автомобили, система очистки выхлопных газов которых не соответствует стандарту Евро 6.
Суд, вынося решение, опирался на данные, предоставленные экологами.
Довод первый. Во многих городах Германии среднегодовое содержание оксидов азота (NO2) в местах замеров, — это, как правило, городские магистрали, превышает норму в 40 µg/m³ (микрограмм /м3). Эта нормама введена в Евросоюзе с 1 января 2010 года.
— Что интересно, так это то, что та же норма для жилых помещений, школ и даже детских садов не менялясь с 1998 года. И состовляет 60 µg/m³ в неделю.
https://www.umweltbundesamt.de/themen/unterschied-zwischen-aussenluft
Теперь, по крайней мере, понятно, что норма в 40 µg/m³ защищает, в первую очередь, людей постоянно сидящих или лежащих вблизи оживленных транспортных магисталей днем, и ночующих в спальных мешках там же, под открытым небом.
— Каждый гражданин, открыв карту, опубликованную журналом Focus:
может найти свой город и убедиться, что значение в 60 µg/m³ превышено разве что в г. Штуттгарте (Stuttgart). В городе, которому и природные условия, и промышленные предприятия обеспечивают содержание в наружном воздухе, пожалуй, всей таблицы Менделеева. Об экологической ситуации в этом городе мы подробно говорили в статье «Маленькие фокусы в большой игре».
Довод второй. В Германии 6 тысч человек умирают ежегодно от заболеваний сердечно-сосудистой системы, вызванных выбросами NO2. Если даже не брать в расчет граждан, занятых на производстве, где допустимые нормы выбросов оксидов азота составляют 950 µg/m³, эта цифра, как минимум, вызывает удивление по сранению с данными онкологов.
От заболеваний, связанных с курением, в Германии умирает ежегодно 140 тысяч человек!
Может быть, продажу табачных изделий в Германии нужно ограничить? Выплачивать премии людям, бросившим курить, а не тем, кто покупает электромобили? Дешевле обойдется. Людям реальная помощь, да и больничные кассы вряд ли будут против.
- Больше дизелей – меньше оксидов азота (NO2). Федеральное управление автотранспорта Германии регистрирует рост дизельного автопарка страны. В 1990 году из 35.748.278 автомобилей (23.191.616 легковых) лишь 11% были оборудованы дизельными двигателями. В 2015 из 53.715.641 (44.403.124 легковых) уже 48 %.
https://www.kba.de/DE/Statistik/Fahrzeuge/Bestand/FahrzeugklassenAufbauarten/b_fzkl_zeitreihe.html-
В то же время выбросы оксидов азота в Германии снижаются ежегодно. График Федерального ведомства по охране окружающей среды (Umweltbundesamt, UBA) показывает состояние с выбросами с 1990 по 2015 год. На нем наглядно видно, что снижение идет преимущественно за счет уменьшения количества вредностей, выбрасываемых транспортными средствами *на графике Verkehr.*
По данным того же ведомства число автомобилей с дизельным двигателем на наших улицах за тот же период увеличилось на 8,5 миллионов, при том, что содержание оксидов азота в воздухе уменьшилось на 9 мг/м3. Об этом в статье «Мы справимся».
В этой же статье мы говорили с вами о том, почему в первую очередь атакованы именно автомобили, оборудованные дизельным двигателем.
3.Федеративная Республика Германия не Республика Беларусь. В Германии закрывается последняя атомная странция, а в Беларуси строится новая. Это Беларусь, после ввода АС, вполне может заменить свой автопарк на электромобили, обеспечив своих граждан дешевой электроэнергией. Германии переход на электромобили обойдется, ох, как недешево, и в денежном, и в экологическом выражении. Это и перекладка сетей и, надеемся, временное, увеличение мощностей электростанций, работающих на угле. При этом нельзя забывать, что киловатт/час в Германии один из самых дорогих в Европе. https://1-stromvergleich.com/strom-report/strompreise-europa/.
Вызвано это в немалой мере дотациями на развитие зеленой энергетики. Если же к этому добавятся дотации на зарядку электро-автомобилей, то тут уж всем гражданам страны придется несладко.
- Не мешайте! Решения есть. Человечество сегодня обладает достаточными материальными и научными ресурсами для того, чтобы развивать транспортную составляющую в нескольких направлениях. Это гибридные автомобили. Это китайские автодороги с покрытием из солнечных батарей. Это водородные двигатели, разрабатываемые во многих сторанах мира. Это синтетическое дизельное топливо, получаемое из диоксида углерода, которое является возобновляемым экологически чистым источником энергии. И многое, многое другое. Господа политики, «погуглите» Интернет, пообщайтесь с профессионалами.
- Не мытьем так катаньем.
Почему-то противно говорить про убийц двигателя внутреннего сгорания. Навскидку можно предположить, что среди них: производители зеленой энергии, энергоконцерны,интернет-технологи, финансовые институты, политики, государства, в конце концов. Список можно продолжать и, вероятно, при перечислении заказчиков и исполнителей зеленого окраса, действующих от их имени, 50 оттенками мы не обойдемся.
- Казалось бы, все понятно. И именно поэтому высшее руководство страны не спешит вводить запреты для дизельных автомобилей на государственном уровне. Но в Лейпциге прозвучал первый звонок. Понятно, что ответственность за принятые решения нельзя переложить как на власти одного отдельно взятого города, так и наоборот. Но на одном отдельно взятом примере можно изучить способы «вылавливания грязных» автомобилей из транспортного потока, способы контроля проезжающих автомобилей по их номерным знакам. Можно научиться плевать на потери частного бизнеса и городского бюджета. Можно пробовать игнорировать возмущение жителей улиц, по которым в объезд отправятся «неголубые» дизельные автомобили. Можно не обращать внимание на граждан, вынужденных за бесценок продавать свои еще до конца не выплаченные дизельные машины. Можно. До поры.
Госпожа Канцлер Германии Ангела Меркель, наконец-то, получила возможность сформировать новое правительство. Хочется надеятся на лучшее.
Вот чего уж совсем не хочется, так это того, чтобы на нынешнем, и так непростом политическом поле страны, наступила ситуация, когда запрет на движение дизельных автомобилей превратится в ту соломинку, которая переломает спину верблюду.
Роман Марголин (Ганновер)
Фото автора.
