Русско-немецкий интернет-журнал inter-focus.de Русско-немецкий информационно-аналитический и литературно-художественный журнал
Связанные статьи
Итак, сев в Бад Харцбурге не в тот поезд, мы поехали «неизвестно куда». И, выйдя на первой же станции, «загрустили».
В первый момент…
Потому как оказались в какой-то «глуши»: две платформы, невзрачное здание вокзала, автобусная остановка. Жилье где-то вдалеке за деревьями и густым кустарником. Пешеходный мост, насколько можно было судить, на него не поднимаясь, тоже вел через пути чуть ли не в чистое поле.
Но, делать нечего, поезда до Брауншвайга ждать еще полчаса. Подошли к вывеске над наглухо закрытым входом в здание вокзала. И только усилием воли удержали грозившие отвиснуть от удивления челюсти.
Совершенно случайно мы оказались в Финенбурге (Vienenburg). А здешний вокзал был построен в 1840 году и является сегодня самым старым из сохранившихся вокзалов Германии.
Справедливости ради следует отметить, что первая в Германии железнодорожная ветка была проложена значительно южнее и соединила в 1835 году Нюрнберг и Фюрт. Соответственно, и первый в стране вокзал появился именно в Нюрнберге. И очень напоминал более привычные в то время станции почтовых карет: практично и без ненужных излишеств.
Но в 1900 году вокзал был перестроен в стиле необарокко, а залу, где сейчас находится центр обслуживания пассажиров, единственному повезло уцелеть во время последней войны.
Сегодня Нюрнбергский вокзал является одним из самых крупных транспортных узлов Европы: 25 путей, 466 поездов в день и более 180 000 пассажиров. Но это уже совершенно другое здание, ничем не напоминающее первый вокзал страны.
Вокзал же в Финенбурге, возведенный всего лишь пятью годами позднее, стал первым специализированным вокзальным зданием в Германии с отдельным помещением для хранения багажа и залом ожидания для пассажиров первого и второго класса. А для путешествующих в одиночестве дам из высшего света была оборудована даже «дамская комната».
Предполагают, что на этом вокзале останавливался и император Вильгельм I во время своей поездки в Гослар. А комната, в которой он принимал делегацию местных жителей, с тех пор носит название «комната императора» («Kaisersaal»).
Итак, с 1 марта 1869 года с этой станции началось регулярное движение поездов до Хальберштадта (Halberstadt), что сделало Финенбург важной пересадочной станцией при поездках из Берлина или Лейпцига в направлении северо-западных районов Харца.
Сегодня в этих местах проложено много других железнодорожных линий в самых разных направлениях, и Финенбург явно утратил свое былое значение. А с учетом новейших технологий, практически отпала надобность и в самом здании вокзала. Но сносить его определенно никто не собирается.
К тому же совсем рядом с ним, под открытым небом, находится и небольшой музей железнодорожного транспорта. Позволяющий почти ощутимо окунуться на несколько минут в атмосферу столь уже далеких от нас дней.
Конечно, маленькому вокзалу Финенбурга невозможно соревноваться, например, с Центральным вокзалом Лейпцига, построенным в самом начале XX века. Длина его фасада – 298 метров. И к моменту своего открытия (в 1915 году) он был одним из самых больших в мире. После Второй мировой войны вокзал пережил две реконструкции, но по сей день он считается не только крупным транспортным узлом, но и исторической достопримечательностью. После последней перестройки, в конце 90-х, здесь появился трехэтажный торговый центр, в котором разместились почти полторы сотни магазинов и ресторанов.
Или с образцом современной строительной и инженерной мысли, одной из главных достопримечательностью столицы страны – Berlin Hauptbahnhof. Он был открыт в мае 2006 года, как раз к Чемпионату мира по футболу. Самый молодой, самый современный и самый инновационный вокзал в Европе ежедневно пропускает 225 поездов дальнего следования, 325 поездов местного сообщения и более 600 городских электричек.
Особенность его конструкции такова, что стеклянный корпус гиганта пропускает солнечные лучи до самого нижнего уровня, и даже под землей создается впечатление свободного пространства. Здание увенчано стеклянным куполом вытянутой формы гигантских размеров – 85 на 125 метров. А в саму стеклянную поверхность купола интегрирована фотогальваническая энергетическая установка.
Есть в главном берлинском вокзале и масса других полезных и удобных новшеств. И, к слову, при всех своих немалых размерах и многоэтажности, он сделан с максимальным удобством для пассажиров.
Чего не скажешь, например, о железнодорожном вокзале белорусской столицы. Автор этих строк несколько лет назад чуть не опоздал на нужный поезд, отходивший с 13-го пути. Расположенного… сразу за 3-им. Тогда как нумерация путей, если считать от входа, начиналась с 12-го. Попробуйте догадаться, где же искать 13-й и другие, с ещё большим номером. Не исключено, что за прошедшие с того времени годы я несколько перепутал нумерацию. Так что прошу на меня за это не обижаться. Но смысл остается прежним: нужный путь оказался совершенно в другом месте, нежели он должен быть, если мыслить логически.
Кстати, в 1991 году старое здание минского вокзала, хоть и прослужившее около 120 лет, но не выглядевшее откровенно ветхим, было снесено, а 30 декабря 2000 года, при участии президента страны А. Г. Лукашенко, был торжественно принят в эксплуатацию новый вокзальный комплекс. Потом в нем время от времени протекала крыша в зале ожидания, периодически отключались эскалаторы…
Это я к тому, что подавляющее большинство железнодорожных вокзалов Германии ультрасовременное внутри, а снаружи остается таким же, как и многие десятилетия назад. Что выгодно экономически и очень разумно исторически.
И пусть старое здание вокзала Финенбурга уже давно не используется по прямому назначению, его никто не додумался снести за ненадобностью. Просто рядом построили совсем небольшое новое. Кстати, ни «дамской комнаты», ни вообще туалетов на станции обнаружить не удалось. Впрочем, если говорить откровенно, мы их специально и не искали: в любом немецком поезде с этим нет проблем.
С другой стороны, и кайзеров уже давно нет, а дамы из «высшего света» сегодня, как правило, путешествуют на автомобилях.
Борис Кунин. Фото автора.
