Русско-немецкий интернет-журнал inter-focus.de Русско-немецкий информационно-аналитический и литературно-художественный журнал
Связанные статьи
Разумеется, не на всей ее протяженности, которая только в России составляет 5524 км, из которых 2000 км идут вдоль Уральского хребта. Вот именно там, на федеральной трассе М5 и стоит стела, которую вы видите на фотографиях.
Соответственно, когда едете на восток, перед вами надпись «Азия», а в обратном направлении… В общем, понятно.
Автор этих строк не отказал себе в удовольствии несколько раз, так сказать – символически, перейти из одной части света в другую. Делать, правда, это приходилось очень осторожно, чтобы случайно не вступить… Точнее сказать, как раз вступить было очень легко, а вот чтобы найти относительно чистое и сухое место, куда без опаски можно поставить ногу, стоило определенных усилий.
Впрочем, бетонное возвышение у подножия символического знака, как и было практически единственным чистым местом во всей округе. А за ним – на азиатской территории – до близлежащих кустов и деревьев раскинулось сплошное «минное поле». Которое, как рассказали очевидцы, «благополучно» продолжилось в лесополосе. Правда, в Европе было не лучше.
И народ нельзя осуждать! То, что изначально именовалось (и – являлось!) туалетом, уже давно не могло использоваться по прямому назначению. Ибо – и не подойти, и не зайти. Все из-за тех же отходов человеческой жизнедеятельности. Если же вспомнить, что многие профессиональные водители страдают различными заболеваниями желудочно-кишечного тракта, особенно в части, далекой от собственно желудка.
На этом фоне сетовать на то, что для местных народных умельцев, торгующих поделками из натурального уральского камня, не создано практически никаких условий (в «лучшем» случае нечто, напоминающее полуразвалившийся сарай), как-то и неприлично. Магнитики, кстати, с видами местных красот и названиями больших и малых уральских городов, стоили от 8,5 € до 15 €.
Так не пластмасса какая-то – все натуральное, из камня!
Грустно стало от всего увиденного. Ведь в плане получения прибыли практически из ничего – золотое место. Обустройте его должным образом, чтобы проезжающему народу было комфортно и удобно, и кассируйте денежки. К слову, в кафе и мотелях есть и водопровод, и электричество. Так что мешает подвести коммуникации и к туалетам? Извините за «грубое» слово.
Или, как и раньше, русский народ все стерпит? А нерусский – пусть привыкает. К «экзотике».
А, чтобы окончательно покончить с сантехнической темой, позволю себе краткий исторический экскурс. В 60-х годах прошлого века дедушка автора этих строк жил в частном доме. И туалет, естественно, был во дворе. Так вот, если бы что-то аналогичное имело место вдоль федеральной трассы М5, эти заметки не стоило и писать. Не немецкие автобаны с их асфальтированными парковками, лавочками и прочими удобствами, но… Россия же, все-таки! Надо учитывать. Хотя на календаре уже давно третье тысячелетие.
К тому же упомянутая трасса, как оказалось, знаменита не только этим. Вот несколько цитат из интернета.
«Федеральная автомобильная дорога М5 «Урал» — автомобильная дорога федерального значения Москва – Самара – Уфа – Челябинск с подъездами к городам Саранск, Ульяновск, Оренбург и Екатеринбург. Протяженность автомагистрали – 1879 километров. Дорога является частью дороги Е30 европейской сети маршрутов и азиатского маршрута АН6».
«Наиопаснейшей частью трассы является восточная часть дороги, проходящая по территории Челябинской области: на этом участке ежегодно гибнет более 50 человек, более 200 человек получают ранения. Ширина проезжей части колеблется от одной до трех полос в каждом направлении. 84 % от общей протяженности участка не соответствуют нормативным требованиям по прочности. Интенсивность движения на трассе превышает расчетную в 5 – 7 раз. В региональной и центральной прессе для обозначения этого участка дороги нередко используют словосочетание «дорога смерти».
За счет длительного отсутствия ремонта и большого количества большегрузного транспорта в полотне дороги образованы колеи, что может быть весьма опасно, особенно в зимнее время».
«Федеральная трасса М5 «Урал» проходит в условиях лесистой, горной и равнинной местности.
Покрытие дороги асфальтобетонное, с шириной дорожного полотна 7 – 8 метров.
Трасса М5 «Урал» необычайно красивая дорога, особенно на горных участках. Но, водителям не следует расслабляться. Не забывайте! Трасса М-5 «Урал» признана весьма травмоопасной. Ежегодно на ней гибнет в авариях много людей.
Общее впечатление трасса м5 «Урал» оставляет приятное, несмотря на высокую загруженность. АЗС, кафе и мотелей на всем протяжении вдоль трассы, вы встретите в достаточном количестве».
Даже и комментировать не хочется. Если бы прочитал все это до поездки…
Так мы еще ехали в середине апреля, когда трасса закрыта для большегрузного транспорта. Так, в крайнем случае, сказал мой кузен. После зимы дорогу чистят, латают и так далее. А на мой удивленный жест в сторону движущихся навстречу сплошным потоком фур, рефрижераторов и контейнеровозов (как, впрочем, и попутно), он без тени улыбки пояснил, что владельцы этих машин заплатили за специальное разрешение на проезд по трассе. И идут они сейчас вовсе не сплошным потоком, а, по местным меркам, довольно редко. Вот летом!..
То есть, иногда нам удавалось даже кого-то обогнать. Если на пару километров появлялась вторая полоса. А в остальное время двигались со скоростью первого в цепочке грузовика. И, если он был уже не первой молодости, а дорога шла на подъем, то скорость была километров 40 – 50 в час. Если повезет.
Правда, в одном случае такому положению дел мы были безмерно рады.
Дорога медленно шла к самому высокому на трассе горному перевалу. В его седловине уютно расположилось большое молочно-белое облако. Красота неописуемая!
До того момента, пока мы в нее не въехали. Видимость – ноль. Хорошо, хоть продолжалось это всего несколько сот метров. И встречные машины (на «полупустой» трассе) тоже двигались черепашьими шагами, равняясь по едущим впереди. Так что в любой ситуации можно найти и позитивные стороны. Было бы желание.
Вот, если бы трасса была четырехполосная… Да умножить это на менталитет большинства тамошних водителей.
Что можно добавить к написанному?
Раньше про Россию обычно говорили, что у нее две главных беды: дураки и дороги. Потом объединили их в одну: «дураки на дорогах». После поездки из Уфы в Казахстан по федеральной трассе М5 впечатлений, которые можно изложить без употребления ненормативной лексики, не осталось. Хотя у меня, кажется, все-таки получилось.
Борис Кунин. Фото автора.
