Русско-немецкий интернет-журнал inter-focus.de Русско-немецкий информационно-аналитический и литературно-художественный журнал
Связанные статьи
Автопокрышки — Этикетка ЕС.
Сегодняшние достижения науки позволили разработать на базе искусственного каучука эффективные смеси для производства автомобильной резины.
AutoBild.de (Bild vom http://de.wikipedia.org/wiki/Reifenlabel )
Считается, что определить качество продукта простому потребителю сложно. Поэтому принято решение о том, что, начиная с ноября 2012 года, производители автопокрышек, поставляемых на рынки ЕС, обязаны снабжать свой товар красивыми этикетками (как на электроприборах домашнего пользования), на которых д.б. указаны параметры, характеризующие:
— сопротивление качению;
На этикетке этот параметр обозначен заправочной колонкой. Некоторые производители обещают до 0,5 литра экономии топлива на каждые 100 км пробега. И, как результат, снижение выброса углекислого газа в атмосфету.
— сцепление с мокрой дорогой;*
На этикетке – туча и капельки дождя. Объяснений, мы думаем, не требуется.
— уровень шума;
Значок колеса, аккустического динамика и величина «шумности» в децибелах.
Кроме этого производители обещают увеличение срока службы такой резины за счет повышенной жесткости.
Звучит все это неплохо. Но хотелось бы знать, насколько неплохо.
Итак, «сопротивление качению».
Понятно, что эта величина зависит от скорости.
Есть такое понятие, как коэффициент сопротивления качения. Величина сопротивления качению растет прямо пропорционально этому коэффициенту. То есть, чем выше коэффициент, тем больше сопротивление качению.
Правда, начиная со скорости в 100 км/час, коэффициент сопротивления качению может уменьшаться в разы. Независимо от того, имеет ли купленная вами покрышка новую этикетку или нет. Почему?
— При больших скоростях температура колеса значительно увеличивается. Резина, нагреваясь, становится более эластичной. Это приводит не только к уменьшению гистерезисных (запаздывание деформации и восстановления при контакте с дорожным покрытием изначальной формы покрышки) потерь в резине, но и к увеличению давления в шине.
С давлением, правда, не все так просто. Если давление повышается на 15-20 % от нормы, то сопротивление качению уменьшается. А вот если давление увелчивается свыше этих 20 %, то происходит обратное. Вызвано это ростом динамических нагрузок на чрезмерно «надутую» покрышку.
Все более-менее понятно. От теории перейдем к практике.
Что может сделать каждый водитель для того, чтобы сократить расход топлива и, как следствие, уменьшить нагрузку на окружающую среду:
1. Разгрузить автомобиль.
Сделайте ревизию багажника, осмотритесь в салоне. Со временем в автомобиле, как и в вашей кладовой, накапливается изрядное количество ненужных вещей, да и просто мусора.
И сделайте все сами или, в особо сложных случая, вызовите спецгруппу по очистке. Как на фото.
2. Проверьте воздушный фильтр. Когда вы его меняли? А ведь плохое состояние оного отрицательно влияет не только на работу двигателя, но и увеличивает расход топлива.
3. Давление в шинах. Признайтесь, вы ведь проверяли давление только один раз, при монтаже. А потом? Потом, в лучшем случае, посмотрели со стороны на автомобиль. Ну, может быть, «пнули» колесо пару раз ногой…
Поэксперементируйте. Подкачайте «холодное колесо» до рекомендованного производителем давления и проверьте, на какую величину увеличится давление при езде в штатном режиме. Если давление увеличивается менее чем на 15 % в этом самом штатном режиме, есть смысл дабавить несколько десятых или сотых от рекомендованного.
Экономия топлива в этом случае будет очевидной.
4. Езда с постоянной скоростью принесет вам так же значительную экономию.
При движении по автобану обратите внимание на расход топлива на разных скоростях. Выберите для себя и своего автомобиля оптимальную скорость.
5. Не стартуйте на перекрестках как пилот Формулы 1.
Снижайте скорость плавно и заранее, а не так, чтобы ваши пассажиры в момент торможения «повисали» на ремнях безопасности.
6. При движени обратите внимание на обороты двигателя. Чем они меньше, тем меньше расход топлива. Правда, при движении в городском режиме на малых оборотах существует опасность быстрого загрязнения сажевого фильтра дизельных авто. Для них такой способ экономии топлива противопоказан.
Итак, мы экономим топливо с помощью простых методов. Еще мы выяснили, что при скоростях свыше 100 км/час, когда коэффициент сопротивления качению уменьшается в разы, конструктивные особенности шины не являются определяющими.
Возвращаясь снова к нашей статье «Меняем резину? Меняем!», хочется опять обратить ваше внимание на тесты покрышек (ссылки приведены в статье), проводимые ADAC, AUTOBILD да и просто производителями резины.
На наш взгляд, именно такие тесты являются определяющими при покупке.
А уж вопрос о том, стоит ли переплачивать по 50 € за покрышку и почему это следует делать, каждый должен решить для себя самостоятельно.
И не важно, купили ли вы шины новой модели, с красивой этикеткой, или подешевле, старого образца – удачи вам на дорогах!
