Русско-немецкий интернет-журнал inter-focus.de Русско-немецкий информационно-аналитический и литературно-художественный журнал
Связанные статьи
Если вас торопит продавец – это дурной признак. Будьте внимательны вдвойне.
Как говорил А.А. Галич: «Бойтесь того, кто знает как надо. Он врет, он не знает, как надо!» Я очень часто отступал от нижеприведенных рекомендаций в зависимости от ситуации. С другой стороны, чем больше вы узнаете о машине до принятия окончательного решения, тем меньше будете укорять себя в дальнейшем за свои действия.
К слову, покупка машины подразумевает под собой торг. В связи с этим, лучше торговаться, когда вас (покупателей) двое, а продавец один. Когда я был в О.А.Э., один мой знакомый обратил внимание на то, что арабские торговцы никогда не допускают численного преимущества покупателя над продавцом. К слову: одна голова – хорошо, а две – лучше.
При всем этом лучше, когда в данный день и час эту машину смотрите только вы и никто другой. Сам я неоднократно привлекался своими друзьями в качестве «покупателя», чтобы можно было задрать цену (или, по крайней мере, не допустить ее опускания).
Обратите внимание.
1. Запах сырости остается одним из главных и почти неистребимых признаков подмоченной машины.
2. На обивке салона после воды остаются с трудом выводимые разводы, а кожа становится более жесткой на ощупь, дубеет.
3. Ржавчина поражает, прежде всего, те элементы кузова, которые в нормальных условиях для влаги недоступны и потому не подвергаются антикоррозионной обработке. Например, металл под приборной панелью. Если там ржавчина, с машиной явно не все в порядке. Трудно представить себе продавца, который легко согласится разбирать переднюю панель, но настойчивость и демонстрация серьезного желания купить машину могут его убедить.
Коррозия – у каждой модели есть свои «болевые» точки. Но, как правило, начинается этот процесс на подкрылках, порогах и под резиновыми уплотнителями. Качественный контроль коррозии предполагает наличие подъемника или эстакады. При осмотре днища не стесняйтесь «ткнуть» его отверткой – иногда после этой нехитрой процедуры необходимость в дальнейшем осмотре отпадает.
Что следует делать.
Прежде всего, проверьте уровень и состояние масла в коробке передач.
Помните:
— уровень масла проверяется только при работающем двигателе;
— обычно на щупе имеются метки как для холодного масла, так и для горячего. Если метки не градуированы температурой, следует проверять его уровень только на прогретой коробке – после 10-15 км пробега;
— как правило, уровень масла проверяется в режиме паркинга. В противном случае на щупе обязательно имеется надпись, уточняющая способ проверки. Так, на Grand Cherokee уровень масла проверяется только на «нейтрали».
Масло должно быть чистым, без примесей, по цвету – ни в коем случае коричневым или черным. Для проверки хорошо использовать белую салфетку. Обычно масло либо красного цвета (в основном американские автомобили) или желтого и зеленого (европейские).
Далее запустите двигатель, нажмите на педаль тормоза и переводите рычаг селектора последовательно во все положения. При этом без задержки должны произойти включения передач с легким толчком вперед или назад. Более сильные толчки могут быть вызваны повышенными оборотами холостого хода двигателя. Задержки более 3-5 секунд говорят о неисправности.
Проверьте автомат в движении. При троганьи обороты двигателя не должны заметно возрастать, т.е. не должно возникать ощущения, сравнимого с пробуксовкой сцепления на автомобиле с обычной коробкой передач. Пробуксовка – один из признаков неисправности АКПП.
На ровной горизонтальной площадке, после отпускания педали тормоза (без нажатия на педаль газа), автомобиль должен тронуться плавно, без толчков и рывков. Также – и при последовательном переходе на высшие передачи. Время переключения не более 0, 3 с.
1. Диагностика.
Существует много разных методов проверки, но мы остановимся на основных.
1. Уровень и состояние масла. Уровень должен соответствовать рискам при данной температуре. Масло на запах не должно отдавать резкой гарью, должно быть чистого красного цвета (возможно небольшое потемнение) и при растирании на пальце со щупа не должно быть заметных примесей. Если масло слито в емкость, то при перемешивании его не должно оставаться разводов белого цвета.
2. Время готовности. Прогреваем двигатель до нормальных оборотов холостого хода. Стоя на тормозе, переключаем N –>D и N –>Dh и засекаем время до толчка, свидетельствующего, что автомат включился, это время должно быть 0,5 — 1с. Аналогично переключаем N–>R и тоже засекаем время, должно быть менее 1,2с. Время большее указанного свидетельствует об износе фрикционов. Аналогично N –>Dh. На автомобилях Toyota эти времена больше на 0,2 — 0,3с.
3. Тест на дороге. Для проведения этого теста необходим ровный и прямой участок дороги, не контролируемый радарами полиции.
— проверьте положения селектора и индикацию его на панели приборов;
— переключите селектор в D. Ускоряйте, а потом замедляйте машину при полном и половинном открытии дроссельной заслонки. Удостоверьтесь, что идет переключение 1–>2, 2 – >3, 3 – >4 и 4 –>3, 3 – >2, 2 – >1;
— при движении на 4-й передаче переключите селектор в положение S и удостоверьтесь, что немедленно произошло переключение 4–>3.
— Включите режим Dh. Проверьте, что идет переключение 2 – >3 и 3 – >2 и нет включения 1 и 4.
— Замедляйте машину. Удостоверьтесь, что идет торможение двигателем на 3 и 2 передачах при открытии дроссельной заслонки на 1/8 или меньше.
— при движении на 2, 3 и 4 передачах удостоверьтесь, что не слышно необычного шума (скрежета) или вибрации при легком нажатии на педаль газа в диапазоне 40…60 км/час.
2. Первая проверка АКП.
При неработающем двигателе достаньте щуп коробки и посмотрите на цвет масла. При пробеге в 200 тыс. км масло должно быть темно-коричневым и слегка прозрачным, даже если его ни разу не меняли. А вот густое черное масло говорит о том, что коробку придется ремонтировать. Не забывайте и то, что в автоматической коробке нельзя полностью поменять масло. Даже если снять поддон и крышку блока клапанов, заменить можно только на 50 процентов (и на 80 процентов в «Мерседесах» – так как там есть вторая сливная пробка в гидротрансформаторе). Для того, чтобы полностью заменить масло в АКП, ее нужно разобрать. Поэтому если вы видите на щупе неразбиравшейся АКП девственно-чистое масло, не обольщайтесь: «отец» вашей «невесты» явно подтасовал карты.
Неплохо бы проверить и уровень масла. Заведите двигатель и, пройдясь по всем положениям АКП, установите селектор в положение «P» (или «N» – на автомобилях фирмы «Крайслер» или переднеприводных вариантах «Мицубиси»). Затем замерьте уровень масла на минимальных оборотах холостого хода. Слишком низкий или слишком высокий уровень говорит о том, что бывший хозяин машины просто не разбирался в технике: эксплуатация с неправильным уровнем масла может привести к серьезным проблемам с АКП. Правда, не забывайте, что с нагревом (или охлаждением) уровень масла в коробке существенно меняется – до 50 мм. Обязательно проверьте, хотя бы наощупь, насколько масло нагрелось. Учтите, что щупы бывают разные: на одних есть метки только для холодного масла (+20 С), на других – для горячего (+60…70 С), а на третьих – и те, и другие.
На все приказы автоматическая коробка должна реагировать легко и непринужденно. Запустите двигатель, отключите кондиционер, затормозите машину рабочими тормозами и переведите селектор АКП из положения «N» поочередно в положение «D» или «R». При этом, без задержки, должно произойти включение передачи с легким толчком вперед или назад.
Если толчки окажутся сильными, то не спешите обвинить АКП во всех смертных грехах. Причиной подобных ударов могут быть повышенные обороты холостого хода двигателя, а также поломка опор силового агрегата. Но если вы заметили задержки включения передачи (более 3-5 сек.), значит АКП неисправна.
Предположим, что все предыдущие испытания коробка прошла успешно, осталось только прокатиться. Для этого нужно выбрать ровный горизонтальный участок дороги. Автомобиль должен тронуться плавно, без толчков и рывков, и вести себя так же при последовательном переходе на более высокие передачи. Правда, рывки и толчки – это не главное. Пробуксовка – вот основный признак неисправной АКП. При резком нажатии на педаль акселератора при скорости до 100 км/час АКП должна переключиться на более низкую передачу.
Если есть возможность, поставьте машину на смотровую яму или подъемник и посмотрите на АКП снизу – нет ли там масляных подтеков? Масло подтекает, когда коробке явно нездоровится.
