Русско-немецкий интернет-журнал inter-focus.de Русско-немецкий информационно-аналитический и литературно-художественный журнал
Связанные статьи
Мы, как слепые из притчи, ощупывающие слона, пытаемся судить о ситуации и, самое главное, о том, что ждет нас, автовладельцев, в ближайшем будущем. Как слепые, потому что нам доступны только разрозненные факты. Получать полную и правдивую информацию нам, вероятно, вредно.
Приверженцы автомобилей, оборудованных дизельными двигателями, хорошо помнят «пришествие» зеленой плакетки в 2007 году. Многие в то время спешно продавали вполне еще надежные автомобили и покупали снова дизельные, но уже оснащенные сажевым фильтром и, соответственно, зеленой плакеткой. В то славное время «дизелевладельцы» отделались, в общем-то, легким испугом и незначительными денежными потерями. «Дизельгейт» грянул после восьми лет относительной тишины. Не важно, внутренние ли распри концерна Фольксваген, фирмы ли сделавшие ставку на электромобили или некие политические силы запустили этот механизм. Важно, что новой страшилкой стал NOx.
Как водится, нам предъявили «для ощупывания» разрозненные части проблемы. Было объявлено, что основными производителями оксида азота NOx являются не промышленные предприятия, не тепловые- и электростанции, не воздушный, железнодорожный, морской транспорт. Не бронетранспортеры и танки, и даже не грузовики, а легковые автомобили! Дизельные легковые автомобили. Нас даже ознакомили с результатами замеров выбросов NOx. 57 из 514 установок по отбору проб воздуха в разных городах Германии зафиксировали концентрацию NOx свыше допустимых 40 микрограмм/м3. В Штутгарте* — 87, в Кельне — 66, в Гамбурге — 63, в Ганновере — 57, во Франкфурте-на-Майне — 53. При этом в Штутгарте, площадью 207 кв. км, зафиксировано содержание NOx на 30 микрограмм/м3 больше, чем в Ганновере, площадь которого 204 кв. км. Виновником назначили дизельный легковой автомобиль. Правда, при этом забыли сообщить, что в Ганновере на учете 547999 легковых**, 31277 грузовых, 779 автобусов. В Штутгарте: 288622 легковых автомобиля, 652 автобуса, 13722 грузовых автомобилей.
Хочется узнать ответ на вопрос: «Почему, если в Ганновере легковых автомобилей больше почти в 2 раза, грузовых в 2,5 раза, *** воздух чище, чем Штутгарте?» Весьма интересен долгожданный, обнародованный 22.04.2016, отчет «Volkswagen Kommission». Этим отчетом министерство транспорта Германии, аки Господь животных, разделило автомобили на «чистые» и «нечистые». Все автомобили концерна VW, разработанные в соответствии со стандартом Евро 6 успешно прошли аттестацию, а вот автомобили стандарта Евро 5, оборудованные двигателями EA 189, из-за которых и разгорелся скандал, — провалили эту самую аттестацию с громким треском. Провалили и провалили, но концерн уже отзывает владельцев такие автомобили и устраняет недостатки. На автомобилях с двигателем 2,0 литра просто перепрограммируется программное обеспечение, а с двигателем 1.6 литра дополнительно устанавливается пластиковая решетка. Что помешало высокой комиссии протестировать опальные автомобили после проведения этих работ? И уж совсем непонятно, зачем было доводить до греха и многомиллиардных штрафов, если все это «починить» так просто и дешево?
Что нас ждет? Ответа нет. Но можно предположить, что после окончания танцев вокруг дизельных двигателей наступит «эра борьбы» с бензиновыми двигателями, затем с газовыми установкам и т. д. Это пока «забылось», что бензиновым автомобилям нормами разрешается выбрасывать в атмосферу в 2 раза больше окиси углерода, чем дизельным. Это лишь на время «забылось», что все, абсолютно все автопроизводители искусственно занижают данные расхода топлива и, соответственно, количество вредных выбросов. Это сегодня, только вскользь, упоминается о том, во что обойдется природе, — только в пересчете на СО2, — массовый переход на электромобили. Нам еще дадут «пощупать слона».
Борцы за чистоту воздуха уже готовы опустить шлагбаум с голубой плакеткой перед любым автовладельцем, у которого недостаточно средств каждый год приобретать новый автомобиль.
Создается впечатление, что потерявших опору под ногами законодателей можно вернуть на землю только с помощью судебных исков. Ведь каждый покупатель автомобиля имеет полное право знать, на какой срок он приобретает свое движимое имущество. Где и как он сможет его эксплуатировать. Может быть, нам все же начнут говорить правду хотя бы по поводу автомобилей? А вы как думаете?
* О ситуации с вредными выбросами в Штутгарте читайте в интернет-журнале www.inter-focus.de в статье под названием «Фольксваген больше не автомобиль?»
** Дизельные легковые автомобили составляют примерно 48% от общего числа легковых авто.
*** Информация Министерства Транспорта ФРГ по состоянию на 01.01.2015.
Роман Марголин.
Фото Ольги Березницкой.
