Странности дизельгейста

IF: Борис Марголин (Ганновер) Март 5, 2016 Мой автомобиль 1 Comment 3,408 Просмотры

Связанные статьи

На первый взгляд скандал, связанный с концерном Volkswagen, это не сирийская война с ее катастрофическими последствиями, не тлеющий украинский конфликт и даже не скандал в FIFA. Владельцы автомобилей, отзываемых концерном для переоборудования либо перепрограммирования, особо не волнуются. Конечно автопроизводители, финансисты и политики продолжают отслеживать ситуацию. И адвокаты всех стран приготовили уже и серпы, и закрома.

Все уже написано и озвучено. Известно что, почему и что будет далее. Но все-таки, как камешек в ботинке, чувствуется некое неудобство.

Почему предан анафеме дизельный автомобиль?

Казалось бы, господа, ратующие за техногенную версию теории глобального потепления, должны со всей страстью обрушиться в первую очередь на автомобиль с бензиновым двигателем. У бензиновых авто расход топлива на 20% больше, а окиси углерода и углеводородов в выбросах больше и вовсе на 50 — 90 %. Но атакован именно дизельный автомобиль. Причем, по странному стечению обстоятельств, аккурат к началу «Парижской климатической конференции 2015». По странному, потому, что информацию о значительных отклонениях результатов экологических тестов от заявленных, немецкий автомобильный клуб ADAC озвучил не в 2015, а еще в 2012 году. Правда, вскорости разразился ADAC—cкандал. Автоклуб тогда был публично «выпорот» за подтасовку результатов в номинации «лучший автомобиль года» и за мелкие финансовые нарушения. Вполне возможно, правда, что наказание последовало и по каким-то другим причинам.

Значительные превышения, в том числе NOx-окислов азота, бескомпромиссно фиксировала и установка PEMS, позволяющая проводить замеры автомобильных выбросов в движении. TÜF Hannover—Nord презентовал ее на Ганноверской мессе еще в 2013 году. Результаты замеров вредных веществ в выхлопных газах некоторых марок автомобилей есть в открытом доступе. В 2013 году на эти и подобные результаты европейских тестов обратили внимание исследователи европейского отделения Международного совета по чистому транспорту (ICCT). Затем отделение ICCT, базирующееся в США, совместно с учеными из института West Virginia провели свои замеры и зафиксировали превышения от 15 до 30 раз.

Volkswagen – потому что дизель, или дизель – потому что Volkswagen?

Экологические нормы ужесточаются с такой скоростью, что промышленность за ними не успевает. Можно предположить существование неких негласных договоренностей, потому что нет в мире ни одного автопроизводителя, который не применяет каких-либо трюков, позволяющих обходить нормы и правила и экономить, в том числе на экологических налогах. Но, как говорится, не пойман — не вор, особенно если тебя не ловят.

Volkswagen был пойман. В США. В 2014 году VW безуспешно пытался урегулировать ситуацию миром. Не вышло, несмотря на добровольный отзыв 500 тыс. автомобилей для устранения проблем с программным обеспечением.

На дорогах США легковых дизельных автомобилей меньше 1%. Руководителю концерна Volkswagen очень хотелось восполнить этот пробел в стране с 320 миллионами жителей и высокой покупательной способностью. Продажи начались под лозунгом-слоганом «Чистый дизель». В первой половине 2015 года VW по продажам обошел своего основного конкурента Toyota. И вскоре разразился скандал. Была озвучена ориентировочная сумма штрафных санкций в размере 18 миллиардов баксов. Нелишне будет сказать, что с политикой, проводимой руководителем VW Винтеркорном, была категорически не согласна династия Порше-Пиех, но повлиять на его решения не смогла. Только в конце 2015 года, скупив резко подешевевшие акции концерна, семья стала, наконец, держателем контрольного пакета.

Сегодня аналитики оценивают потери концерна уже в пределах 100 миллиардов $. Это чуть меньше, чем внешний долг Аргентины или Чехии.

Интересно, что «BritishPetroleum» за разлив 5 миллионов баррелей нефти в мексиканском заливе была оштрафована на 18,7 миллиардов $ с выплатой штрафа в рассрочку в течение 18 лет. А ведь это крупнейшая экологическая катастрофа в истории американского континента!

Сопоставим ли вред, нанесенный природе и человеку в одном и другом случаях?

Механизм запущен?

В США подан коллективный иск против 14 моделей еще одного немецкого производителя — Mercedes—Benz, оборудованных дизельным двигателем BlueTec. Правда, в отличие от VW, представители этого концерна не спешат выступать с покаянным признанием и готовятся к судебному разбирательству.

Конфликт, казавшийся в самом начале конкурентной борьбой, грозит перестать быть локальным. Немецкие автопроизводители уже, а остальные позднее будут защищаться. Государства, будут вынуждены поддерживать отечественный автопром, своих налогоплательщиков и предпринимателей. Первые шаги в этом направлении уже сделаны: 28 октября 2015 года Еврокомиссия приняла решение, позволяющее дизельным двигателям безнаказанно выбрасывать не 80 мг/км NOx, а 168 мг/км. Начиная с 2020 года – 120 мг/км. Представитель Daimler сообщил, что автопроизводители совместно с политиками уже работают над введением единой системы тестирования автомобилей «WLTP». При этом он особо подчеркнул, что разрабатываемая методика позволит привести нормы в соответствие с реальностью и что ЕС необходимо провести реальное тестирование автомобилей всех производителей. Речь теперь пойдет не только о судьбе дизельного двигателя, но и двигателя внутреннего сгорания, и автопрома вообще. Не приведет ли все это к противостоянию государств, как это происходит в нефтяной и газодобывающей отраслях?