Русско-немецкий интернет-журнал inter-focus.de Русско-немецкий информационно-аналитический и литературно-художественный журнал
Связанные статьи
VW поменял свой знаменитый слоган „Das Auto“ на «более скромный», по мнению руководства концерна, просто „Volkswagen“.
О порке, похоронах, супе и 900 миллиардах долларов…
ПОРКА.
Хранить молчание поздно. Прокуратура США подала судебный иск против автогиганта. в федеральный суд Детройта. Речь идет уже о 90 миллиардах долларов штрафа.
Публичная порка дело, конечно, хорошее и иногда очень даже нужное. Volkswagen своими действиями ее заслужил. В немалой степени за легкость, с которой бывший руководитель концерна признался практически в уголовном преступлении. Может быть, американцы забыли ему зачитать Пра́вило Мира́нды: «Вы имеете право хранить молчание. Всё, что вы скажете, может и будет использовано против вас в суде…»? Или предъявили некие внутренние документы концерна VW, хранящиеся «по странной случайности» на серверах в США? Или?..
А можно ли взять на испуг представителей других немецких автоконцернов?
ZDF 15 декабря 2015 года.
Телеканал ZDF заказал независимой специализированной швейцарской фирме замеры концентрации окислов азота в выхлопных газах трех автомобилей: Mercedes C200 CDI Blue Blue Efficiency 2011, BMW 320d 2009 и VW Passat 2.0 TDI Blue Motion 2011 годов выпуска. Естественно, не только на стенде, но и в «полевых условиях». Замеры проводились мобильными газоулавливающими установками PEMS.
Справка. TÜV Hannover— Nord презентовал установку PEMS на Ганноверской мессе еще в 2013 году. До сих пор в Германии таких тестов не проводили.
FOTO: http://www.billigstautos.com/pems-eu-abgasnormen-uberpruft-tuv-nord
Mercedes «выдал на свободе» 420 mg/km NOx, в 2,7 раза больше, чем на стенде, BMW — 428 mg/km — в 2,8 раза больше, VW — 471 mg/km — в 3,7 раза. Ничего удивительного, правда? Мы с вами ведь именно это и предполагали в наших статьях.
Но в данном случае весьма интересна реакция автопроизводителей.
BMW и Daimler единогласно заявили, что количество вредных выбросов при замерах на стенде и при движении автомобиля должно отличаться. Тому виной может быть и температура воздуха, и влажность, и ветер, и состояние дорожного покрытия, и прочая, и прочая… BMW просто в лоб сообщил, что на автомобилях их производства нет никаких манипуляций с програмным обеспечением. Ну, как тут не вспомнить Правило Мира́нды! Daimler в своем письме аналогичным утверждением не ограничился. В том же документе сообщается, что автопроизводители совместно с политиками уже работают над введением единой системы тестирования автомобилей «WLTP». При этом особо подчеркивается то, что разрабатываемая методика позволит привести нормы в соответствие с реальностью и то, что ЕС необходимо провести реальное тестирование автомобилей всех производителей.
С оригиналами писем концернов вы можете ознакомиться по ссылкам:
http://www.zdf.de/ZDF/zdfportal/blob/41472900/1/data.pdf , http://www.zdf.de/ZDF/zdfportal/blob/41473208/1/data.pdf, http://www.zdf.de/ZDF/zdfportal/blob/41472728/1/data.pdf
МОЛИТВА.
Вам не кажется, что ответное письмо концерна Daimler звучит в сегодняшних условиях не как угроза, а как мольба о помощи «привести нормы в соответствие …»! Ничего личного, господа политики. Просто живите в реальном мире! Нет пока на свете Двигателей Внутреннего Сгорания, которые соответствуют вашим фантазиям.
Если кто помнит, в нашей статье «СО 2 – фокусы» http://inter-focus.de/index.php/ru/stil-zhizni/moj-avtomobil/1212-so2-fokusy от февраля 2015 года, посвященной сокращению нормы выбросов автомобилями вредных веществ, мы писали: «Ведь не может же быть, чтобы они (Европарламент) просто исходили из того, что снижение нормы выброса СО2 со 130 до 95 г/км даст круглую цифру в 50 миллионов тонн в год».
Может, господа, может. В таком мире живем.
ПОХОРОНЫ?
Удивительно как VW-скандал совпал по времени с началом международного климатического саммита 2015 года. Но ведь даже это не повод для того, чтобы похоронить концерн… И уж тем более не повод для того, чтобы поставить сегодня крест на двигателе внутреннего сгорания вообще и на дизельном двигателе в частности. Хотя бы потому, что и электромобили, и, тем более, автомобили с водородными двигателями (к примеру, Toyota Mirai) находятся в самом начале своего пути.
Справка: автомашин Toyota Mirai изготовлено в 2015году аж 700 штук. (25 штук проданы и тестируются в Германии), производство 30-ти тысяч штук планируется только на 2020 год.
Массовое же производство электромобилей при нынешнем развитии технологий тоже пока несет больше вреда окружающей среде, чем пользы.
Справка: производство электромобиля обходится более чем в полтора раза дороже по углекислому газу, чем автомобиля на углеводородном топливе.
На электромобиле хотели бы ездить все. Ни тебе шума, ни неприятных запахов. В обслуживании меньше проблем. Но хорошо, если вы живете в собственном доме и вам удобно подзаряжать свой электромобиль дома в ночное время, а не во время пиковой нагрузки на электросети. А вот для того, чтобы сделать электромобиль доступным для людей, проживающих в многоквартирных домах, необходимо строительство обширной сети зарядных станций. Представьте себе объем работ хотя бы по перекладке силовых кабелей (не говоря уже о стоимости и вреде их производства) в условиях существующей городской застройки. Да бог с ней, с перекладкой сетей, современных мощностей тепло-, гидро-, ветряных, солнечных, атомных и прочих электростанций для резко выросшего парка электротранспорта просто-напросто не хватит (даже с учетом того, что для производства одного литра топлива требуется до 5 кВт-ч. электроэнергии). Нужно вводить в строй новые. Во что, хотя бы в пересчете на СО2, обойдется одно, да и другое строительство? Удержатся ли при этом в рамках 2-х градусов по Цельсию сторонники удивительной техногенной теории глобального потепления?
Насколько значительно влияет человек на атмосферу Земли, оценить невозможно. Факторов множество. И поскольку и увеличение численности населения, и технический прогресс резко стартовали только в последние 100 лет, пока трудно определиться с точкой отсчета. Тем не мене, существует вероятность того, что человечество глобально влияет на климат, и природа сама справиться с негативным его воздействием не в состоянии. Меры принимать, конечно, нужно. Но разумные.
МИРОВОЙ СУП.
Мой прадед, участник и Первой мировой, и гражданской, и Второй мировой войн так вкусно рассказывал, как он с товарищами ел из одного котелка перловый суп, что и мне было за счастье черпать с ним из одной тарелки, подставляя под ложку ломоть хлеба. Одна только неприятность, — дед любил варево круто присаливать. Когда же я говорил ему об этом, он проводил своей ложкой в тарелке черту и говорил, что теперь он будет солить только свою половину супа.
В такой «суп» попали автомобили с ДВС. Предположим, Германия запретит автомобилям, не соответствующим нормам евро 5 или евро 6, бензиновым, дизельным или тем и другим, неважно, передвигаться в пределах городской черты. Это вовсе не значит, что они будут мгновенно утилизированы. Угадайте с 3-х раз, что с ними произойдет.
Наш мир, — это та самая тарелка супа. И кто где коптит, конечно, важно. То есть, дышать нам в конечном итоге все равно придется всем вместе.
Никто не отказывается дышать чистым воздухом. Но какова цена? Вон в Пекине не то что дышать, там даже камеры наблюдения, установленные на улицах, не могут работать из-за постоянно грязных стекол. Восход солнца жителям города, вероятно, чтобы не забыли об этом замечательном явлении, показывают на экране, установленном в центре города. Как вы думаете, им это нравится? А пекинцы, покупающие воздух, закачанный предприимчивыми предпринимателями в баллоны по 7,7 литра в Канадских скалистых горах, в восторге от этого приобретения? Но заметьте, автомобили с ДВС по этому поводу не уничтожают. Почему? А потому, что понимают, что проблема комплексная и одним росчерком пера не решаемая.
Справка: Только в предместьях Пекина расположено 10 угольных электростанций, не считая промпредприятий!
Важно, что поняли комплексность проблемы и политические деятели Китая. И не только поняли, но и профинансировали проект Green Horizon. По этому проекту исследователи корпорации IBM создают компьютерную систему, прогнозирующую уровень загрязненности воздуха на несколько дней вперед. Система охватывет города разных регионов страны, и, на основании прогнозов, предлагает рекомендации. К примеру, изменить время работы предприятий, перенаправить транспортные потоки и т.д.
Конечно, уровень загрязненности в городах Китая и Германии сравнивать, слава богу, невозможно. И, тем не менее, озабоченность этим фактором присутствует. Но как-то уж больно по-разному понимают ситуацию чиновники разных стран. В ЕС и в США или, вернее, в США и ЕС поиск виновника успешно завершен. Это автомобиль. К сожалению, в отличие от Китая, в основном слышны не предложения, а окрики. Запретить въезд. Наказать. Заставить. И интересно, что это касается чиновников любого уровня.
Пример? Да, пожалуйста. Cебастьян Шейнхардт (Sebastian Scheinhardt), сотрудник Landesanstalt für Umwelt Baden-Württemberg, в той же передаче ZDF от 15 декабря 2015 года демонстрирует зрителям данные о значительном превышении концентрации окислов азота на улицах города Stuttgart. На вопрос репортера о причинах таких высоких концентраций NOx гневно отвечает, что во всем виновны легковые дизельные автомобили. Несколько опешивший журналист спрашивает, а почему именно дизельные? Да потому, что они выбрасывают большее количество вредностей, чем бензиновые!.. Логика, достойная анекдота. Во внимание не берется соотношение проезжающих в точке забора проб от бензиновых и дизельных автомобилей, а грузовые автомобили вообще игнорируются. Да бог с ними, с автомобилями. Господин Scheinhardt ничего не говорит о предприятиях города. А это заводы автомобиле-, машино- и станкостроения, цветной металлургии, химической, полиграфической, кожевенной, пищевой, радиоэлектронной и прочая промышленностей. Или промпредприятия такого рода выбрасывают в атмосферу исключительно чистый кислород? Чиновник, занимающийся охраной окружающей среды, не знает? Знает, ибо по роду своей деятельности не знать этого не может. Но не говорит. Так же, как не берет во внимание и то, что город Stuttgart расположен между двумя горными массивами, а потому направление ветра и атмосферное давление существенно влияют на ситуацию. Но… во всем виноваты дизельные легковые автомобили. Причем клеймит «врага» господин чиновник вполне искренне, буквально со слезой. Это что же получается, — журналисты своими статьями и репортажами зомбировали человека до такого состояния? Старших товарищей наслушался? Риторика и бездарные действия чиновников любого уровня, вплоть до руководителей государств, уже никого не удивляют. «Гнев и возмущение» вместо необходимых мероприятий. Повсеместно.
Может быть, все-таки стоило бы отбросить эмоции и гордость и с китайцами посоветоваться? А, может быть, этим господам стоит обратить свое внимание еще и на то, как отражается на состоянии окружающей среды создание военной техники, произведенной не только и не столько для защиты своих стран, сколько для продажи другим странам и иностранным формированиям. Законным и незаконным. Что происходит дальше с этим оружием, какой ущерб в результате вооруженных конфликтов наносится планете?
Может быть, сделать доступной статистику по выбросам вредностей промышленными предприятиями или, как в нашем случае, производителями тепла и электроэнергии? Или хотя бы честно сознаться, что проконтролировать ситуацию на планете сегодня не представляется возможным?
Автомобилей на Земле уже в 2010 году было зарегистрировано более 1 миллиарда. Согласно прогнозам, к 2035 году их количество достигнет 1,7 миллиарда. Среди них будет вероятно значительное количество электромобилей, электро-вертолетов и бог еще знает электро-чего. Появятся, обязательно появятся. Но не потому, что чиновники будут издавать грозные указы. И не потому, что международные комитеты и комиссии будут лоббировать интересы различных корпораций и стран. Техническое развитие не остановится в любом случае. С той только разницей, что на дворе XXI век. Это в XX веке автопроизводителям приходилось выбирать из множества устройств, позволяющих преобразовывать энергию в механическую работу. А это были паровые, пороховые, водородные, внутреннего сгорания, пневматические, турбовинтовые, дистиляционные, реактивные, электрические, ядерные и прочие двигатели. Именно тогда выбор и был сделан в пользу ДВС.
Сегодня, когда прорывы во всех областях человеческого знания происходят удивительно часто, когда промышленность регулярно получает доступ к новым материалам и технологиям, блокировать какие-то направления технического развития, по меньшей мере, неразумно. Неужели принудительное закрытие атомных электростанций в пользу «зеленых» технологий так ничему и не научило?
Господа политики и иже с ними!.. Вернее, так: господа политики, если вы на это способны, не идите на поводу у «и иже с ними». Выслушайте научное сообщество до того, как вы им выделите гранты. И уж ни в коем случае не действуйте запретительными, карательными методами.
Не мешайте, лучше помогите науке и промышленности развиваться в различных направлениях. Материальная база это вполне позволяет. Не рубите с плеча! Сберегите ДВС.
Фото автора.
