Русско-немецкий интернет-журнал inter-focus.de Русско-немецкий информационно-аналитический и литературно-художественный журнал
Связанные статьи
В первой части статьи мы говорили с вами о том, что ожидает владельцев автомобилей, выпущенных концерном VW в 2009-2014 годах, а также о взаимоотношениях Фердинанда Пиеха и Мартина Винтеркорна. О причинах «дизельгейста». Говорили и о том, что нельзя рассматривать данную ситуацию в отрыве от внутренних конфликтов, интересов конкурентов, мировой финансовой элиты, правительств.
И, конечно же, начали разговор об альтернативных видах топлива. О влиянии некоторых «планет». Планет, потому что и в политике, и в экономике происходят сегодня события поистине планетарного масштаба.
Было бы ошибкой полагать, что Tesla Motors и Faraday Future, о которых мы говорили в первой части статьи, уверены, что могут стать монополистами в этом сегменте. Список игроков совсем не маленький: Renault, Nisan, Detroit Electric, BMW, VW, Mercedes, Dongfeng Nissan (Китай-Япония) Ford; Toyota, Honda, Chrysler, Seat, Kia, Mitsubishi, GM Koreaб Автоваз, BYD Daimler New Technology Co. Ltd.(Китай — Германия). General Motors. Появятся и новые.
Не прекращаются поиски альтернативных способов приведения в движение транспортных средств. В ход идут и водород, и солнечная энергия, и сжатый воздух, и получаемые из биомассы виды топлива.
Вопрос энергонезависимости государств сегодня обострился необычайно. Причин тому множество. И экономических и политических. Основные нефтедобывающие страны сместили акценты в сторону переработки нефти. В итоге Европейские нефтепереработчики остаются без работы. В то же время США в рамках ТТИП (Трансатлантическое торговое и инвестиционное партнерство) планируют обеспечить Европейские страны нефтяным сжиженным газом. Для покрытия всех энергозатрат Европы даже всего газа, добываемого в США, конечно же, недостаточно, а вот для перевода, предположим, легковых автомобилей на газовое топливо, пожалуй, хватит.
Нельзя сбрасывать со счетов и межгосударственные разбороки. Ведь не только вооруженный конфликт может подорвать экономическую стабильность государства и целого региона. Не только направленный поток беженцев. Можно экономической ситуацией страны и по другому озаботиться. К примеру, ослабить авотпром Германии, который является важнейшим налогоплательщиком.
Это, конечно, не все о «влиянии планет». Многое за кадром. Да и рычагов воздейстия множество. Применительно к автомобилестроению также. Для примера, вернемся пожалуй, года на полтора назад.
Пятилетку за полгода!
В 2013году, в нашей статье «Мерседес пылающий в озоновой дыре» мы говорили о теории, позволяющей обирать целые государства и едва не погубившей новую разработку «Мерседеса». Весьма сомнительной, нужно сказать, теории. Теории разрушительного действия некоторых фреонов на озоновый слой планеты. Странно, как быстро утихли разговоры вокруг этой проблемы. Правда, 10 декабря 2015 года программы новостей дали коротенькое сообщение о том, что «Mercedes» не выполнил указаний по переходу на новую серию хладагента R1234yf. Но это, скорее всего, лишь дань протоколу. Важнее другое. После запрета вредных фреонов восстановления озонового слоя, по расчетам, нужно было ожидать лет примерно через 10 или 20. Потому, наверное, информация о том, что озоновый слой, противу всех прогнозов, уже восстановился (за 1,5 года!) не была подана с помпой, как победа над техногенными процессами. Хотя такая информация этого заслуживает. Скромность украшает?..
А, может быть, с помпой должна была быть подана информация о том, что корпорация DuPont вновь стала монополистом «фреонового рынка»? В любом случае, истерика по поводу того, что мы все заболеем раком кожи, немедленно прекратилась. Прекратилась, но в связи с фреонами. Теперь место фреонов, вероятно, займет дихлорметан (Справка: хлористый метилен, ДХМ, CH2Cl2. Используют в смесях для снятия лака, обезжиривания поверхностей. В пищевой промышленности используют для приготовления быстрорастворимого кофе, экстракта хмеля и других пищевых препаратов. Для растворения смол, жиров, битума. Его высокая летучесть используется для вспенивания полиуретанов. Википедия).
Ну, как тут не вспомнить несколько строк из книги Майкла Крайтона «Государство страха».
— Допустим, у вас имеется самолет, и пилот говорит, что полет займет три часа. А вы прибываете на место уже через час. Что тогда можно сказать об этом пилоте? Можно ли назвать его человеком, профессионально владеющим информацией?
– Да, прогнозы погоды улучшились. Но никто не решается пока предсказывать погоду более чем на десять дней вперед. А ученые, создающие модели с помощью компьютеров, вообразили, будто смогут предсказать, какая будет температура в той или иной точке земного шара через сто лет.
Но даже современная, двухлетней давности история ничему нас не учит.
Налог на воздух
На настоящем этапе человечество не обладает знаниями и технологиями, позволяющими предсказать глобальное потепление или похолодание. Нет возможности дать сколько-нибудь долгосрочный прогноз перемещения океанских или воздушных масс, вулканической деятельности. Не говоря уже о влиянии на нашу биосферу планетно-космических факторов. Господи ты боже мой, человечество еще даже экономические циклы не научилось толком моделировать. А ведь факторов, влияющих на экономическое развитие государств, гораздо меньше, чем факторов, влияющих на окружающую человека среду. Что тут можно сказать о глобальном потеплении. Только то, что тактика превращения любой теории, какой бы спорной она ни была, в неопровержимые доказательства, а затем и в деньги, работает давно и, к сожалению, успешно.
Правда, в истории с нашим концерном Фольксваген теория о глобальном потеплении – не более, чем инструмент. Вероятнее всего, достигнув некого, неизвестного пока нам предела «компания по удушению» концерна Фольксваген и дизельного легкового автомобиля как такового тихо прекратится, как и предыдущая, с фреонами. Пока, правда, не очень понятно, кто выступит в этом случае в качестве корпорации DuPont. Вполне возможно, что выигрыш поделят несколько игроков. Кто уже оказался в относительном выйгрыше, так это семья Porsche – Piëch. Конечно, убытки концерн понесет огромные, не только материальные, но и имиджевые. Да и американский рынок потерян, похоже, надолго. Но, тем не менее, Семья, выкупив 1,5 процента акций у автоконцерна Suzuki Motor, имеет контрольных 52,2 % голосующих и 32,4 % привилигированных акций. Стоимость покупки не оговаривается, но известно, что сделка была совершена практически «на дне», в момент, когда акции резко упали в цене.
С динамикой роста-падения акций концерна вы можете ознакомиться аот здесь:
https://de.finance.yahoo.com/q/bc?s=VOW3.F&t=5y&l=on&z=l&q=l&c=
или здесь:
http://www.finanz.ru/grafik/Volkswagen_vz
Кроме Семьи, крупными держателями акций являются Land Niedersachsen – 20% и государство Катар – 13% привилегированных, и 17% обычных акций. В прошлые выходные Катар посетили ставленники семьи, нынешний шеф концерна Матиас Мюллер (Matthias Müller) и председатель наблюдательного совета Ханс-Диэтер Пётш (Hans Dieter Pötsch), а также представители Семьи Вольфганг Порше (Wolfgang Porsche) и Ханс-Мишел (Hans Michel Piech). В случае, если правительство Катара пойдет на увеличение пакета акций с 17% сегодняшних до 20% , Катар получит в совете такие же права, как Niedersachsen. Предполагается, что, в любом случае, ближневосточный инвестор будет настаивать на ускоренной разработке концерном электроавтомобилей и продвижения их на американском рынке. Кроме всего прочего, еще и потому, что без продаж в Америке VW уже не сможет считаться мировым автопроизводителем.
Дизелный двигатель. Прошлое или будущее?
Ошибка Мартина Винтеркорна оказалась трагической. Он так и не научился мыслить стратегически. Вхождение на рынок США с дизельным двигателем в ситуации, когда экономическая конфронтация между континентами обострилась, когда почти все средства массовой информации пропагандируют альтернативные источники энергии, когда вот-вот начнется Конференция по климату 2015, — самоубийство. К тому же, в условиях всеобщего промышленного, и не только промышленного шпионажа нельзя было надеяться на то, что обман с помощью с програмного обеспечением пройдет незамеченным. Даже несмотря на вероятные договоренности по этому поводу с заинтересованными лицами. В итоге то, что сходило с рук концерну в пределах ЕС, не прижилось на американской почве. Это, скорее всего, было понятно семейству Порше. И, надо отдать должное, боролись они с Винтеркорном до последего.
Что не понятно, так это то, почему не началась проверка вредных выбросов остальных автопроизводителей? Почему такая тишина? Почему не могут добиться никакой информации даже у нас в Германии? Или решение будет принято «на полях», как сегодня говорят, Парижского климатического саммита?
Об этом и о ближайшем будущем автомобилестроения мы с вами еще поговорим.
Фото автора.
