Русско-немецкий интернет-журнал inter-focus.de Русско-немецкий информационно-аналитический и литературно-художественный журнал
Связанные статьи
Грязный Фольксваген
Глава автоконцерна Фольксваген Мартин Винтеркон (Martin Winterkorn), сознаваясь в манипуляциях с экологическими тестами, выглядел на экране телевизора как нашкодивший первоклассник.
Это абсолютно не вязалось с его имиджем самого успешного менеджера знаменитого концерна (с заработком свыше 16 млн. за 2014 год). А ведь в планы Винтеркорна входило не только внедрение на американский рынок, но и расширение всей сети прозводственной группы VW (Volkswagen, Audi, Porsche, Lamborghini, Bentley, Bugatti, Ducati, SEAT, Skoda, MAN, Scania) по всему миру.
Если господин Винтеркорн не знал, что творилось на его предприятиях, то какой же он руководитель? И если предприниматель ни в чем не виноват, то не понятно, почему он не защищается, не объявляет во всеуслышание, что вся эта шумиха яйца выеденного не стоит, и все дело только лишь в ошибке програмного обеспечения?
Знал он об этих манипулящиях или не знал, с этим разберется суд. Факт в том, что защитить ни себя, ни концерн он уже не мог.
Нам по понятным причинам; придется многое оставить за скобками и иметь в виду только невидимые войны, которые денно и нощно ведут между собой автогиганты, банки и страны. За теми же скобками оставим и зеленых с их требованиями защитить человечество от него же самого, и манипулирующих ими, зелеными, финансовые институты.
Оставим и посмотрим, как развивалась ситация во времени.
Колокольчик прозвенел дома, в Германии, еще в 2012 году, когда крупнейший автомобильный клуб Германии ADAC обнаружил значительные, в разы, отклонения результатов экологических тестов от заявленных значений. Расхождения были зафиксированны практически у всех производителей и всех марок автомобилей. Потому, вероятно, результаы этих тестов никого из производителей не напугали. Возможно, были просто приняты к сведению. Вероятно, даже с снисходительной улыбкой.
И все бы и ничего, но в 2013 году на эти и подобные результаты европейских тестов обратили внимание исследователи европейского отделения Международного совета по чистому транспорту ICCT. И затем уже отделение ICCT, базирующееся в США, совместно с учеными из института West Virginia провели свои замеры. Превышения – от 15 до 30 раз. Шок. Данные были переданы по назначению.
В результате в 2014 году в Калифорнии представителям концерна VW объяснили, что они не дома. Что, независимо от качества топлива, производимого в США, и режима эксплуатации автомобилей, экологические нормы должны соблюдаться, причем не только на стенде. Volkswagen среагировал сразу. Добровольно объявил об отзыве 500 тысяч автомобилей для устранения проблем с програмным обеспечением. Но, несмотря на это и на многократные встречи, с представителями заинтересованных организаций США, урегулировать ситуацию миром концерну не удалось.
И 18 сентября 2015 года Калифорнийский институт воздушных ресурсов (CARB) и Агентство по охране окружающей среды (EPA) сообщили о «фокусах», творимых программным обеспечением автомобилей марки VW 2009-2015 года выпуска. Некоторые эксперты утверждают, что ничего подобного бы не случилось, если бы при проведении массированной рекламной компании в США VW не делал основной упор именно на высокую экологичность своих автомобилей.
Но дело, конечно, не только в этом. Нельзя забывать, что Фольксваген по объемам продаж в США за 6 месяцев 2015 года впервые обошел основного конкурента – Тойоту. Нельзя также не обратить внимание и на то, что Южная Корея и Италия мгновенно начали собственное расследование в этом направлениии, а также на то, что Франция потребовала немедленного европейского расследования. Ну, и конечно, при анализе ситуации нельзя забывать о том, что мы с вами оставили за скобками в самом начале статьи.
Все дело в мочевине
«А бензин ослиной мочой кто разбавлял?»
Техническая сторона вопроса, или Все дело в мочевине.
Копья ломаются сегодня в основном из-за превышения в выбросах окислов азота – NОx, которые безусловно вредны и для наших дыхательных путей и для растений. Способы очистки выхлопных газов от NOx известны. В частности, в автомобилях с двигателями объемом 1,6 и 2,0, оборудованных системой «коммон-рейл», применена система очистки под названием Selective Catalytic Reduktion (SCR). Суть ее заключается в том, что в выхлопные газы подается аммиак, который получается при впрыске в выпусконой тракт добавки под названием «Adblue», а попросту мочевины.
Так все вроде бы и хорошо. Система, хоть и достаточно непростая, на автомоблях установлена. С поставкой мочевины тоже до сих пор проблем не было. Да и более жесткие по сравнению с европейскими Калифорнийские нормы очистки (нормы выбросов различны в разных штатах, в Калифоринии они самые строгие – TIER) в 31 г. NOx/км вполне достижимы.
Итак, нет проблем? Оказывается есть. Не будем говорить о потере мощности и увеличении расхода топлива, происходящих при очистке выхлопрых газов. Главное в мочевине. Вернее, в размере емкости для жидкости под вполне экологичным названием «Adblue». Так вот. Предположим, что расход топлива вашего автомобиля составляет в серднем всего-то 5 литров на 100 км. Мочевины вам потребуется из расчета 100 грамм на эти самые 5 литров. Подумаешь, 100 грамм! Оказывается – вовсе нет.
По нормам, действующим в США, добавки «Adblue» должно хватать после заливки аж до следующего техобслуживания. Да бог с ним с ТО. Если даже вы меняете моторное масло каждые 15 тыс. км, то дополнительный бак для мочевины на этот пробег должен быть объемом в 15000 км/100 км*5л*0,1л = 75 литров. То есть «мочевинный» бак нужен как минимум на 5-25 литров объемнее вашего бака топливного. Нужно ли вам таскать это … с собой? К тому же стоит «Adblue» от 1,5 до 6,5 € /L, в зависимости от расфасовки. Требуется заплатить еще и за мочевину!
А вот если наполнение бака «Adblue» выполнят в автомастерской, то стоимость работ будет сопоставима со стоимостью работ по замене масла. Оно вам надо? К слову нужно сказать, что в аналогичной ловушке находятся и производители грузовых автомобилей. Вместо дополнительного топливного бака – бак с мочевиной.
Программное обеспечение рулит
Это поняли и на VW. Думали-думали и придумали… Непонятно, правда, как долго господа из Volkswagen собирались хранить в секрете свое «Ноу-хау», ведь события недавнего времени убедительно показали, что даже переписка госпожи Канцлер в сегодняшнем мире не более чем «секрет Полишинеля».
До недавнего времени контроль за содержанием вредностей выхлопных газах прходил только на стенде, при вращающихся ведущих колесах. При этом не подают сигналов датчики ускорений, открыт капот, не вращается руль и т.д. Вот оно, решили програмисты, теперь уже мы порулим! И создали программу распознавания тестовых испытаний. Программу, которая стало быть сама решает когда и в каком объеме мочевину подавать или не подавать. При тестировании все стало ну, очень хорошо. БИНГО! Но тут на беду изобрели малогаборитную установку «PEMS», которая анализирует состав выбросов не при проведения тестов в помещении, но во-время движения, то есть в реальных, «боевых» условиях. Тут все и началось.
Можно с большой долей уверенности сказать, что нет в мире ни одного автопроизводителя, который не применяет каких-либо трюков, позволяющих обходить различные нормы и правила и экономить, в том числе на экологических налогах. Об этом мы писали и не раз.
Дизель в резервацию?
Что же касается легковых дизальных автомобилей, то, по крайней мере, в США их хотят если не уничтожить, то загнать в резервации, как загнали в свое время индейцев. Да и не только американцы. Вот Анна Идальго, мэр Парижа, вообще предложила к 2020 году запретить дизельным автомобилям появляться в пределах города.
Но не нужно забывать, что КПД дизельного двигателя – примерно 20 единиц, в то время как бензинового 9-10 единиц. Дизельное топливо не содержит свинцовых присадок, а уж окиси углерода и углеводородов в выбросах на 50-90 % меньше, чем в бензиновом топливе. Наконец расход дизельного топлива на 20 % меньше. Если кто-то из господ, ратующих за запрет дизельного автотранспорта, позабыл, то дизельное топливо производится из уже отработанной фракции нефти, из которой все состовляющие для бензина уже удалены. Кроме этого, при всем при том, что легковой автотранспорт не является основным потребителем дизельного топлива, доля его в общем объеме все еще очень значительна.
Думается, что в случае массированной акции, призванной похоронить легковой дизельный автотранспорт, свое слово должны будут сказать не только автопромышленники и нефтяные гиганты, но и опомнившиеся экологи.
Что будет
Volkswagen только в США угрожает штраф в 18 миллиардов $. Volkswagen ждет уголовное расслдеование в Германии. Тяжелый удар. Несмотря на финансовую подушку в 30 миллиардов, концерну придется несладко. Возможно конечно, что претензии будут средуцированны. К примеру: „British Petroleum“ которой за разлив 5 миллионов баррелей нефти в мексиканском заливе вчинили иск в размере 18,7 миллиардов $ будет выплачивать по иску в рассрочку в течение 18 лет. А ведь это крупнейшая экологическая катосторф в истории американского континента! Хочется спросить, сопоставим ли вред, нанесенный природе, в обоих случаях?
Поэтому во что выльется ситуация для VW, сейчас предсказывать дело абсолютно неблагодарное. Ведь кроме всего прочего, наверняка подадут, как водится в США групповые иски владельцы автомобилей, которым придется после «перепрошивки мозгов» либо запасаться мочевиной, либо продавать машину по заниженной цене. Если же в результате тестирования, заказанного VW, будет доказано, что в нормы не укладываются и другие автопроизводители, то ситуацию будет необходимо решать на уровне правительств.
В любом случае для Германии и, соответственно, для всей Европы этот скандал – не только потеря налогов и рабочих мест, но имиджевые потери.
И как же не вовремя все произошло. Только-только экономика страны начала оправляться от кризиса, а тут и беженцев нужно принимать, и «Фольксваген» подоспел…
