Старт // Новые статьи // Стиль жизни // Мой автомобиль // Нижняя Саксония начинает
Integrationszentrum Mi&V e.V. – Mitarbeit und Verständigung

Нижняя Саксония начинает

Секционный контроль — 200 тыс €.

Видеорегистратор — 300 тыс €.

В начале второго полугодия 2015 года стартует первый в Германии пилотный проект по внедрению систем «Section Speed Control \ Abschnittskontrolle» – «Систем секционного контроля» за скоростью дорожного движения.

 

 

Номера въезжающих на контролируемый участок автомобилей сканируются. На выезде из контролируемой зоны сканируются повторно. Определяется средняя скорость каждого конкретного автомобиля. Водители, превысившие скорость, «награждаются» штрафными квитанциями с фотографией.

 

Контрольной системой оборудуется участок региональный трассы В6 между Laatzen и Gleidingen. Длина контролируемого участка примерно 3,0 км. Ограничение скорости – 100 км/час. Проект обойдется Нижней Саксонии, по скорректированным оценкам, в 200 тыс € (изначально – 700 тыс € ).

Надо сказать, что Германия отнють не является первооткрывателем такого способа контроля за нарушителями скоростного режима.

Татарстан опередил Нижнюю Саксонию на год. В Голландии и Австрии Donauuferautobahn (A 22) такие системы функционируют и вовсе второе десятилетие.

После обустройства австрийских трасс секционными радарами количество смертных случаев в 2003 году резко сократилось.

Правда оборудование одного отрезка трассы системами контроля обходится австрийским налогоплательщикам подороже, примерно в 700 тыс €.

В Германии секционный контроль предусматривается пока только на тех участках, где количество аварий превышает среднестатистическое. Особое внимание будет уделено местным и региональным трассам.

     Те, кому доводилось двигаться по дорогам местного заначения, особенно в темное время суток, знают, что превышают на этих дорогах скорость в основном водители с номерными знаками данного региона. Им известны и особенности трассы, и места установки стационарных радаров. Несмотря на это, в аварии именно они попадают чаще всего.

     На автобанах «отличаются» не только шоферы, сидящие в BMW или в Ferrari.

Любопытно поведение водителей «городских» автомобилей с двигателями малой мощности. На участках без ограничения скоростного режима они движутся так быстро

как только могут, в основном до 120 км/час. Но точно с такой же скоростью они перемещаются и в зонах с ограничением 100 км/ч. и даже на ремонтируемых участках трассы, где скорость ограничена 80, а то и 60 км/ч. При этом очень гордятся собой.

 marg32-2

Секционный контроль безусловно будет дисциплинировать водителей.

До тотального контроля конечно далеко, да и техника развивается сегодня настолько стремительно, что многие системы устаревают уже к моменту пуска.

К тому же на начальном этапе трудностей и нестыковок конечно не избежать.

На региональных трассах большое количество съездов потребует установки значительного количества оборудования. И тут 200 тысячами уже не обойтись.

На автобанах, очень надеемся, что правительствам земель удастся «договорится» с фирмой Toll Collect GmbH, (см. статью Дорожный налог (LKW- und PKW-Maut http://www.inter-focus.de/index.php/ru/stil-zhizni/moj-avtomobil/1176-dorozhnyj-nalog-lkw-und-pkw-maut), которая осуществляет контроль за оплатой дорожного налога. В этом случае введение секционного контроля обойдется в разы дешевле. Потребуется только доработка программного обеспечения и установка дополнительных радаров-фотоаппаратов.

При этом, вероятно, остро будет стоять вопрос о величине погрешности при замерах. Даже «темпомат» не обеспечивает вам равномерную скорость при движении.

Что уж говорить о человеке…

Возьмем для примера участок длинной 3 км со скоростным ограничением 100 км\час.

Для проезда при скорости в 100 км/час вам потребуется 108 секунд, при 105 км/час94,2 секунды (штраф 10,0 €), при 123 км/час 87,6 секунды (70 € плюс 1 штрафной пункт.). Вот и выходит, что получение штрафа даже не минутое, секундное дело. Разница тут с обычным радаром в том, что вы, предположим, отвлекшись, можете в случае с обычным радаром в последний момент опомниться и притормозить, а в случае секционного контроля вас пригласят к кассе гарантированно.

Кстати, а к какой кассе нас будут теперь приглашать?

     До сих пор все штрафные сборы шли в бюджет коммун. Но потянут ли коммуны установку и обслуживание новых систем, или все сборы пойдут в бюджет государства?

Что станет в этом случае с рабочими местами?

     Проблемой будет также своевременный, в режиме реального времени, обмен информацией о скоростном режиме на автобанах между дорожными и контрольными службами. Конечно, речь идет только о тех участках трассы, на которых скорость движения меняется в зависимости от погодных условий и дорожной обстановки. Понятно, что время прохождения такого участка должно будет рассчитываться с учетом этого.

Конфиденциальность планируется обеспечивать за счет того, что все данные об автомобилях, находившихся в конкретно фиксируемый момент времени в данной конкретной точке, за исключением данных автомобилей нарушителей, не сохраняются.

     Правда, в свете последних скандалов, связанных с прослушкой сильных мира сего, со взломами сайтов министерств обороны и всевозможными кибератаками конфидициальность, в данном конкретном случае, представляется достаточно эфимерной субстанцией. Но на это, пожалуй, и не стоит обращать внимания. Наши телефоны, автомобили, кредитные карты, а, возможно, и часы, и кофеварки постоянно сообщают и «кому надо», и «кому не надо» о том, где мы и что мы делаем. И с этим уже ничего не попишешь.

В этом свете поистине удивительным выглядит то решение ведомства по надзору в сфере защиты персональных данных Федеральной земли Бавария (Bayerische Landesamt für Datenschutzaufsicht (BayLDA), которым предусматривается штраф в размере до 300 тыс € за передачу данных, полученных с помощью видиорегистратора, третьим лицам или за размещение этих данных в социальных сетях. Да бог с ними, с соцсетями, еще более странным является то, что передача данных запрещена, в том числе и представителям полиции. Пока, правда, только в Баварии.

И все же, на наш взгляд, данные видиорегистратора или, к примеру, мобильной камеры телефона \ фотоаппарата с активированной функцией GPS (будут зафиксированы и дата, и реальное время, и ваши координаты, и скорость движения вашего автомобиля) могут серьезно выручить вас в случае разбирательства и по поводу превышения скорости и, особенно, в случае сложного ДТП.

Ведь вашему адвокату вы можете запись не передавать, а просто показать. А уж хороший адвокат придумает, как этой информацией распорядиться.

 

Это, конечно, если вы не используете видеорегистратор в Бельгии, Австрии или Португалии. В этих странах использование данного прибора категорически запрещено. А вот в Швейцарии и Швеции – только не рекомендовано.

 

Ну, а мы знаем, что наши читатели, скорее всего, не будут нарушать ПДД. И потому им будет сопутствовать удача на дорогах!

 

Фото автора.

 

русская православная церковь заграницей иконы божией матери курская коренная в ганновере

О IF: Борис Марголин (Ганновер)

Читайте также

Cрок годности для автомобиля

/Автомобиль. Техника или политика./   В Германии  ежегодно умирают: — от заболеваний, вызванных выбросами NO2 — 6 …

Добавить комментарий

Ваш e-mail не будет опубликован. Обязательные поля помечены *

Яндекс.Метрика