Русско-немецкий интернет-журнал inter-focus.de Русско-немецкий информационно-аналитический и литературно-художественный журнал
Связанные статьи
Аналитики из ADAC утверждают, что автомобилисты Германии выплачивают 53 миллиарда евро в год в виде налогов и сборов. При этом в ремонт дорог и дорожное строительство инвестируется не более 19 миллиардов.
http://www.handelsblatt.com/politik/deutschland/pkw-maut-dobrindt-winkt-mit-einer-vignette/10156016.html
Денег в бюджете не хватает всегда. Деньги государство получает в виде налогов.
Законы для этого готовят и принимают политики.
Но, политик – не бизнесмен, он не может идти к цели кратчайшим путем. Он, политик, связан ограничениями, и какую бы идею он ни продвигал, его настоящая
цель – победа на следующих выборах.
Поэтому политическому деятелю всегда приходится учитывать настроение масс.
Точно так же и в случае введения нового дорожного налога:
— водители грузовых машин общей массой более 12 тонн оплачивают в Германии дорожный налог (LKW—MAUT) уже с 2005 года;
— с 1 июля 2015 года планируется расширить перечень дорог, за проезд по которым будет взыматься дорожный налог, это дороги регионального значения, не менее чем 4-х полосные, оборудованые разделительной планкой, протяженностью более 4 км и имеющие выезд на автобан;
— с октября 2015 года транспортный налог будут оплачивать водители грузовых машин общей массой от 7,5 до 11,9 тонн;
— с 2016 года планируется уплата дорожного налога для всех остальных транспортных средств, включая частные легковые автомобили, — ставка для леговых автомобилей, вероятнее всего, будет установлена в размене 100,00 € в год, или 30,00 € за 2 месяца, или 10,00 € за 10 дней.
В период с 2015 по 2017 годы за счет всех этих мероприятий планируется получение допольнительной прибыли в размере 875 миллионов евро.
Введение «поборов» для грузовых автомобилей подвергалось, конечно, критике как со стороны политических партий, так и со стороны экономистов. Но душу основной массы избирателей эта тема не затронула. Напрямую в карман государство к гражданину не залезло. А повышение цен на товары и услуги, так это дело привычное.
Зато уплата транспортного налога владельцем легкового автомобиля – прямые расходы конкретного индивидуума. А этого индивидуум не хочет. Абсолютно точно не хочет. И может вдруг вспомнить, что экономические выкладки, выполненные по заказу клуба ADAC, говорят о том, что оплачивая транспортный налог (KFZ—Steuer) и приобретая топливо (об этом мы говорили в статье За что мы платим? ), он, индивидум, многократно оплатил и содержание автобанов, и региональных трасс, и даже городских дорог.
Короче, нет? НЕТ!
А если все-таки заставят платить, то он, индивидуум, уже абсолютно определенно вспомнит, что он не только налогоплатальщик, но еще и избиратель.
Это уже серьезно. Серьезно и для конкретного политического деятеля, и для партии в целом. Поэтому для того, чтобы волки и овцы жили в согласии, приходится включать отработанные веками политические механизмы.
1. Отвлекающие вопросы.
— Хотите ли вы, чтобы автомагистрали Германии и в дальнейшем развивались и оставались лучшими в мире? – Хотите, чтобы исчезли пробки?
Да? Да!
Кто же против, только за все в этой жизни надо платить.
2. Эмоциональных фактор.
«Мы платим, они нет!»
Вы въезжаете в соседнюю страну. Хоть во Францию, хоть в Польшу. Будьте готовы платить. Хотя дороги у них и не лучше..
Итак, мы у них там платим, а они по нашим дорогам – как хотят, да еще правила нарушают, и вообще все пробки из-за них! Короче, пусть и они нам платят!
Да? Да!
Но положения Евросоюза не допускают дикриминации, в том числе по территориальному признаку. Поэтому, если вы пригласили иностранца к кассе, то сами становитесь в очередь перед ним.
3. Поступательно-наступательное решение вопроса.
Разговоры о введении дорожного налога для владельцев леговых автомобилей ведутся уже почти 10 лет.
Поэтапное введение оплаты…
1-й этап, — большегрузные автомобили общей массой от 12 тонн.
2-й этап, — автомобили общей массой от 7,5 до 11,9 тонн.
3-й этап, — все остальные транспортные средства.
Конечно, логичнее было бы ввести оплату за дороги для всех типов транспортных средств одновременно. Но, как мы уже говорили выше, этот вопрос относится к разряду политических. Поэтому.
Рассматривалось большое количество предложений. Предлагались не окупающие себя варианты решения, затем варианты, при которых затратная часть почти что равнялись сборам.
И тем не менее, в 2002 году Daimler—Chrysler, Deutsche Telekom и французская строительная компания Vinci—Gruppe учредили международное совместное предприятие Toll Collect GmbH. Это предприятие и получило контракт на оборудование автобанов Германии системами для контроля за уплатой дорожного налога.
При проведении работ не только были сорваны сроки ввода, но и стоимость проекта возрасла многократно. Несмотря на непрекращающиеся атаки со стороны опозиции, именно эта компания вновь получила подряд на дальнейшие работы по оснащению своим оборудованием еще 1100 км региональных дорог и переналадку существующего оборудования в расчете на автомобили грузоподъемностью от 7.5 тонн.
Следующим этапом работы Toll Collect GmbH будет, как вы понимаете, дооборудование систем слежения и программного обеспечения в расчете на легковой автотранспорт. Ну, и эксплуатация соответственно.
Ну, а теперь очередь за нами. Для этого.
4. Кнут + Пряник.
Куда бедному автобюргеру податься?
Критикуй – не критикуй, все равно получишь… дополнительную налоговую нагрузку.
Будь то вынужденная установка катализатора, или экологическая плакетка, или увеличение размеров штрафов и новый штрафной католог. И, в конце концов, вполне уж себе безумное превращение водителя в бесполое существо, «которое управляет транспортным средством» (Штрафы — 1 апреля 2013.) И ведь все из того же водительского кармана!
Так же будет и с налогом на дороги? Но, слава богу, госпожа канцлер против. Против введения налога на дороги для владельцев легковых автомобилей. Против категорически! Ну, не совсем уж против налога, а против того, чтобы налог этот взымался дополнительно к уже уплаченному транспортному налогу (KFZ Steuer).
Вот он и пряник с полочки.
Налог на дороги (PKW—MAUT) будет вычитаться из транспортного (KFZ—Steuer).
А владельцы автмобилей со всякими там электро — или водорордными двигателями, короче, все, имеющие льготы по уплате транспортного налога, еще и бонус получат от государства.
Как раз на этом месте и нужно задать, вопрос. Только правильно задать.
Хотите ли вы, чтобы величина транспортного налога уменьшилась ровно на сумму транспортного налога? Хотите ли вы ни цента не платить дополнительно, в то время как наши соседи будут платить сполна?
Да? Да!
Да, мы хотим этого сами, и решение приняли сами, и не возражаем сами.
Все сами.
Только откуда осадок? Неприятный?
А потому что теперь понятно, для чего сбор транспортного налога (KFZ—Steuer) с 58 миллионов автотранспортный средств, зарегистрированных в Германии, перепоручен вместо финансовых таможенным службам. (об этом в статье Налог на ваш автомобиль. KFZ-Steuer).
Теперь эта акция выглядит совершенно логичной, понятно, что контроль за этими видами сборов необходимо сосредоточить в одном ведомстве. Ведь государству не важно, какой «автобюргер» налог уплатил, свой — немецкий или иностранный.
Только вот получается, что решение о взымании дорожного налога принято давно
и без учета мнения граждан, и только теперь это станет практически «нашим решением».
И еще осадок, даже не осадок, а осадочек. Ну, не фиксированная величина этот самый транспортный налог. И деньги нужны не только государству, но еще и евросоюзу, а еще и «зеленым» и всяким другим. И нужны эти деньги не только сегодня и завтра.
И, к сожалению, любой политик, увидев цифру 58 миллионов стоящих на учете автомобилей, не может удержаться от простого решения стоящей перед ним сиюминутной проблемы. Отнять. Под любым предлогом. Схема-то опробована.
Ведь это будет наше с вами решение?
Да? Да!
Поэтому нам остается только пожелать вам удачи и не только на дорогах!
Да? Да!
