Integrationszentrum Mi&V e.V. – Mitarbeit und Verständigung

Зима близко

Невыдуманный диалог при покупке «возрастного» автомобиля.

— Покупатель: «Скажите, а когда вы последний раз меняли фильтры?»

— Дама-продавец автомобиля: «Понятно когда, когда масло меняла».

— Покупатель: «А топливный, воздушный, салонный фильтры?»

— Владелица автомобиля: «????????»

 

 

 

Диалог этот на самом деле имел место быть. И продавала свой автомобиль девушка-блондинка лет тридцати, зато с медицинским образованием.

 

Некоторые наши читатели улыбнутся. Вот уж эти блондинки, не знают, что в автомобиле не один, а несколько фильтров.

Но нет, поверьте, не только блондинки…

 

Почему мы говорим об этом именно сейчас – понятно.

Жаркое лето и теплая осень – это хорошо. Но ведь и зима, и, возможно, суровая – вот она уже. По крайней мере после 1 декабря этого, 2014 года, метеорологи

предсказывают устойчивое снижение температуры в нашем регионе.

А уже со среды, 3 декабря, будет и вовсе ниже нуля.

 

Поэтому.

 

Не будем сейчас говорить о том, как правильно подобрать резину для зимнего периода.

Об этом мы говорили в статьях Красивая этикетка и Меняем резину? Меняем!

Те, кто еще не «переобулся», не поленитесь, перечитатйте.

Не будем также говорить о необходимости осмотреть клеммы аккумулятора.

Вполне возможно, что они окислились или зажаты неплотно, что, соответственно, увеличивает сопротивление. Зимой ведь буквально «каждый вольт на счету».

Не будем говорить о необходимости проверки наличия и качества охлаждающей жидкости.

Не будем также о том, что резиновые уплотнители просто необходимо обработать селиконовой смазкой, дабы их при морозе не оторвать вместе с примерзшей дверью автомобиля.

 

А вот о фильтрах напомнить стоит. Фильтры, конечно, нужно менять и зимой, и летом.

Но если кто забыл…

 

Топливный фильтр.

На дизельном автомобиле лучше заменить именно в процессе подготовки автомобиля к зимнему периоду.

Зимнее дизельное топливо на заправках Германии разрешено к продаже из расчета:

— температуры наружного воздуха до минус 10 градусов по Цельсию в период с

1 октября по 15 ноября и с 1 марта по 14 апреля,

— и температур – до минус 20 градусов по Цельсию, в период с

16 ноября по конец февраля (DIN EN 590).

Как мы знаем, зимнее дизельное топливо депарафинизировано. Парафиновые углеводороды частично удалены. Удалены для того, чтобы снизить температуру застывания топлива; а только частично именно потому, что они как холестерин в организме человека играют роль смазки. Итак, частично.

Foto 2 

Теперь представьте себе, что топливный фильтр вы не меняли достаточно давно.

Все это время он честно выполнял свои функции и по грубой очистке топлива, и по отделению влаги. То есть и влага в нем присутствует, и разнообразные механические примеси. При понижении температур накопленный конденсат, скорее всего, замерзнет, а парафиновые частички охотно зацепятся именно в тех гнездышках фильтра, где летом уже расположились песчинки мусора. Именно тут они закрепятся и замерзнут. Топливо перестанет поступать в двигатель. В итоге замерзнет вся система.

Результатом будет эвакуация вашего автомобиля на постой в теплый гараж и замена

топливного фильтра. Плюс многочасовое ожидание.

С бензином – попроще. Чтобы он замерз, температура должна опуститься примерно до минус 45 градусов. Но остаточная влага в топливном фильтре тоже присутствует.

Автомобили, использующие автогаз, все равно стартуют на бензине. Отличие эксплуатации такого автомобиля в зимний период лишь в том, что прогрев двигателя и, соответственно, переключение на газ происходит дольше, чем летом.

 

Салонный фильтр.

Если у вас загрязнен салонный филтр, то у вас гарантированно будут запотевать стекла.

Конечно, не в стеклах счастье, но стоит все-таки позаботиться о своем здоровье!

Бактерии и микроорганизмы при включенном обогревателе салона активно размножаются и мечтают. Мечтают переселиться на слизистую оболочку ваших дыхательных путей.

Конечно, ездить можно и «вслепую», а вирусы — как вирусы: им же тоже нужно как-то выживать.

Поскольку есть и другие причины запотевания и даже обмерзания внутренней поверхности стекол, хотим еще раз напомнить о том, что делать, если стекла, несмотря на проведенные мероприятия, все-таки запотели и мешают жить.

Жить в прямом смысле. Потому что ограниченный обзор и есть прямая угроза жизни

И не только вашей.

Итак.

Если у вас нет функции обогрева лобового стекла, прогрейте двигатель, включите обогреватель, как и обдув лобового стекла, на максимум, приоткройте боковое (боковые) стекла. Ждите.

 

Старт.

Кстати о двигателе. Правилами дорожного движения прогрев двигателя не разрешен.

http://www.verkehrsportal.de/stvo/stvo_30.php

Вызвано это и заботой об экологии, и тем, чтобы спокойно спалось вашим соседям в выходные и воскресные дни. Кстати, этим же пунктом запрещается кататься без нужды взад-вперед и громко хлопать дверями автомобиля (не шутка).

Кроме того, все автопроизводители, конкурирующие друг с другом, наперебой убеждают нас в том, что прогрев двигателя на холостых оборотах современным автомобилям – без надобность. Мало того – вреден. Дисплеи автомобилей многих марок покажут водителю только три состояния температуры охлаждающей жидкости.

Холодное-рабочее-перегретое.

 

Греть или не греть?

Тесты проведенные АДАС говорят о том, что после четырехминутного прогрева двигателя температура моторного масла увеличивается от минус 10 только

до минус 7 градусов по Цельсию.

Казалось бы, прогревать двигатель нет никакого смысла, тем более, что до рабочей температуры все равно, как правило, не догреешь, а экологию подпортишь, да и соседи за это время в полицию отстучатся, как пить дать.

Мнений по этому поводу много. Как водится – прямо противоположных.

Но вариантов, как ни крути, только три.

— Не греть вовсе.

— Греть до рабочей температуры.

— Прогреть слегка.

Мы придерживаемся последнего варианта.

Заводим машину, при необходимости очищаем / отогреваем стекла, делаем наружный осмотр. Все ли колеса на месте, горят ли фары и т.д. На это потребуется от одной до тех самых четырех минут. Готово. Сели — поехали.

За это время масло худо-бедно прогреется. Трущиеся части нашего двигателя и турбокомпрессора, если у кого есть, покроются тоненькой пленочкой масла.

Соседи среагировать не успеют. Вот и ладненько. И экология, и двигатель.

И волки, и овцы.

Сели, поехали – хорошо. Хорошо-то хорошо, но ведь двигатель-то чуть теплый.

Так как ехать?

Медленно и печально. Причем на самых малых оборотах. Любители втоптать педаль газа в пол – забудьте о своей манере езды. Ну, хотя бы на время. До тех самых пор, пока температура не поднимется до рабочей. А уж тогда… как всегда, желаем вам удачи на дорогах!

 

 

 

русская православная церковь заграницей иконы божией матери курская коренная в ганновере

О IF: Борис Марголин (Ганновер)

Читайте также

Еще раз о зимних шинах.

Не думал, что придется говорить об этом, но несколько дней назад позвонил приятель: «…будь осторожен, …

Добавить комментарий

Ваш e-mail не будет опубликован. Обязательные поля помечены *

Яндекс.Метрика