Русско-немецкий интернет-журнал inter-focus.de Русско-немецкий информационно-аналитический и литературно-художественный журнал
Связанные статьи
Невыдуманный диалог при покупке «возрастного» автомобиля.
— Покупатель: «Скажите, а когда вы последний раз меняли фильтры?»
— Дама-продавец автомобиля: «Понятно когда, когда масло меняла».
— Покупатель: «А топливный, воздушный, салонный фильтры?»
— Владелица автомобиля: «????????»
Диалог этот на самом деле имел место быть. И продавала свой автомобиль девушка-блондинка лет тридцати, зато с медицинским образованием.
Некоторые наши читатели улыбнутся. Вот уж эти блондинки, не знают, что в автомобиле не один, а несколько фильтров.
Но нет, поверьте, не только блондинки…
Почему мы говорим об этом именно сейчас – понятно.
Жаркое лето и теплая осень – это хорошо. Но ведь и зима, и, возможно, суровая – вот она уже. По крайней мере после 1 декабря этого, 2014 года, метеорологи
предсказывают устойчивое снижение температуры в нашем регионе.
А уже со среды, 3 декабря, будет и вовсе ниже нуля.
Поэтому.
Не будем сейчас говорить о том, как правильно подобрать резину для зимнего периода.
Об этом мы говорили в статьях Красивая этикетка и Меняем резину? Меняем!
Те, кто еще не «переобулся», не поленитесь, перечитатйте.
Не будем также говорить о необходимости осмотреть клеммы аккумулятора.
Вполне возможно, что они окислились или зажаты неплотно, что, соответственно, увеличивает сопротивление. Зимой ведь буквально «каждый вольт на счету».
Не будем говорить о необходимости проверки наличия и качества охлаждающей жидкости.
Не будем также о том, что резиновые уплотнители просто необходимо обработать селиконовой смазкой, дабы их при морозе не оторвать вместе с примерзшей дверью автомобиля.
А вот о фильтрах напомнить стоит. Фильтры, конечно, нужно менять и зимой, и летом.
Но если кто забыл…
Топливный фильтр.
На дизельном автомобиле лучше заменить именно в процессе подготовки автомобиля к зимнему периоду.
Зимнее дизельное топливо на заправках Германии разрешено к продаже из расчета:
— температуры наружного воздуха до минус 10 градусов по Цельсию в период с
1 октября по 15 ноября и с 1 марта по 14 апреля,
— и температур – до минус 20 градусов по Цельсию, в период с
16 ноября по конец февраля (DIN EN 590).
Как мы знаем, зимнее дизельное топливо депарафинизировано. Парафиновые углеводороды частично удалены. Удалены для того, чтобы снизить температуру застывания топлива; а только частично именно потому, что они как холестерин в организме человека играют роль смазки. Итак, частично.
Теперь представьте себе, что топливный фильтр вы не меняли достаточно давно.
Все это время он честно выполнял свои функции и по грубой очистке топлива, и по отделению влаги. То есть и влага в нем присутствует, и разнообразные механические примеси. При понижении температур накопленный конденсат, скорее всего, замерзнет, а парафиновые частички охотно зацепятся именно в тех гнездышках фильтра, где летом уже расположились песчинки мусора. Именно тут они закрепятся и замерзнут. Топливо перестанет поступать в двигатель. В итоге замерзнет вся система.
Результатом будет эвакуация вашего автомобиля на постой в теплый гараж и замена
топливного фильтра. Плюс многочасовое ожидание.
С бензином – попроще. Чтобы он замерз, температура должна опуститься примерно до минус 45 градусов. Но остаточная влага в топливном фильтре тоже присутствует.
Автомобили, использующие автогаз, все равно стартуют на бензине. Отличие эксплуатации такого автомобиля в зимний период лишь в том, что прогрев двигателя и, соответственно, переключение на газ происходит дольше, чем летом.
Салонный фильтр.
Если у вас загрязнен салонный филтр, то у вас гарантированно будут запотевать стекла.
Конечно, не в стеклах счастье, но стоит все-таки позаботиться о своем здоровье!
Бактерии и микроорганизмы при включенном обогревателе салона активно размножаются и мечтают. Мечтают переселиться на слизистую оболочку ваших дыхательных путей.
Конечно, ездить можно и «вслепую», а вирусы — как вирусы: им же тоже нужно как-то выживать.
Поскольку есть и другие причины запотевания и даже обмерзания внутренней поверхности стекол, хотим еще раз напомнить о том, что делать, если стекла, несмотря на проведенные мероприятия, все-таки запотели и мешают жить.
Жить в прямом смысле. Потому что ограниченный обзор и есть прямая угроза жизни
И не только вашей.
Итак.
Если у вас нет функции обогрева лобового стекла, прогрейте двигатель, включите обогреватель, как и обдув лобового стекла, на максимум, приоткройте боковое (боковые) стекла. Ждите.
Старт.
Кстати о двигателе. Правилами дорожного движения прогрев двигателя не разрешен.
http://www.verkehrsportal.de/stvo/stvo_30.php
Вызвано это и заботой об экологии, и тем, чтобы спокойно спалось вашим соседям в выходные и воскресные дни. Кстати, этим же пунктом запрещается кататься без нужды взад-вперед и громко хлопать дверями автомобиля (не шутка).
Кроме того, все автопроизводители, конкурирующие друг с другом, наперебой убеждают нас в том, что прогрев двигателя на холостых оборотах современным автомобилям – без надобность. Мало того – вреден. Дисплеи автомобилей многих марок покажут водителю только три состояния температуры охлаждающей жидкости.
Холодное-рабочее-перегретое.
Греть или не греть?
Тесты проведенные АДАС говорят о том, что после четырехминутного прогрева двигателя температура моторного масла увеличивается от минус 10 только
до минус 7 градусов по Цельсию.
Казалось бы, прогревать двигатель нет никакого смысла, тем более, что до рабочей температуры все равно, как правило, не догреешь, а экологию подпортишь, да и соседи за это время в полицию отстучатся, как пить дать.
Мнений по этому поводу много. Как водится – прямо противоположных.
Но вариантов, как ни крути, только три.
— Не греть вовсе.
— Греть до рабочей температуры.
— Прогреть слегка.
Мы придерживаемся последнего варианта.
Заводим машину, при необходимости очищаем / отогреваем стекла, делаем наружный осмотр. Все ли колеса на месте, горят ли фары и т.д. На это потребуется от одной до тех самых четырех минут. Готово. Сели — поехали.
За это время масло худо-бедно прогреется. Трущиеся части нашего двигателя и турбокомпрессора, если у кого есть, покроются тоненькой пленочкой масла.
Соседи среагировать не успеют. Вот и ладненько. И экология, и двигатель.
И волки, и овцы.
Сели, поехали – хорошо. Хорошо-то хорошо, но ведь двигатель-то чуть теплый.
Так как ехать?
Медленно и печально. Причем на самых малых оборотах. Любители втоптать педаль газа в пол – забудьте о своей манере езды. Ну, хотя бы на время. До тех самых пор, пока температура не поднимется до рабочей. А уж тогда… как всегда, желаем вам удачи на дорогах!
