Русско-немецкий интернет-журнал inter-focus.de Русско-немецкий информационно-аналитический и литературно-художественный журнал
Связанные статьи
– Вы знаете, Зося, — сказал Остап, — что на каждого человека, даже партийного, давит атмосферный столб весом в 214 кило. Вы этого не замечали?
«Золотой теленок», И. Ильф и Е. Петров.
Остап, конечно, сильно преуменьшил вес атмосферного столба. Не хотел пугать Зосю.
Конечно, если бы Зося спросила у Адама Козлевича, то он, как водитель-профессионал объяснил бы ей, что на каждый квадратный сантиметр поверхности атмосфера оказывает давление примерно в 1 кг.
Таким образом, при средней площади человеческого тела в 1,8 кв.м / 18000 кв.см можно говорить о десятках тонн давления, которое испытывает каждый индивидум, пусть даже и партийный.
И при этом он, индивидуум, чуствует себя как рыба в воде. На него одинаково давит что сверху, что снизу, что сбоку. Изнутри, в конце концов. Именно поэтому ему, индивидууму этому, хоть бы хны. Ну, разве что на резкие перепады давления отреагирует.
Совсем другое дело наш автомобиль. И в первую очередь шины. На них изнутри давит о-го-го какое давление!.. И именно его приходится измерять и контролировать.
Люди постарше в качестве единиц измерения давления больше уважают атмосферы — atm. И, наверное, поэтому, при переходе на новую систему измерения, для них «придумали» Бар — bar (по-гречески – тяжесть), который примерно и равен 1 atm .
Для тех же, кто помоложе, более привычны и понятны, наверное, КилоПаскали. 100 kPa равны примерно 1 bar.
Даже для тех, кому милее фунты, существуют мало понятные европейскому глазу единицы ps — pounds per square inch – фунты, деленые на квадратный дюйм. Тут уж при пересчете придется потрудиться. Говорим 29 psi, подразумеваем 2 bar.
Именно поэтому в дальнейшем мы будем оперировать барами, понятными всем возрастным группам.
Общеизвестно, что автомобильные шины плохо как перекачивать, так и недокачивать.
Понятно, что перекачанная шина — это повышенный износ протектора в центральной части шины. Недокачанная — износ боковых частей протектора и, не дай бог, других поверхностей, совсем не предназначенных для контакта с дорогой
Конечно, шины жаль, ведь стоят они совсем недешево. Или не в деньгах счастье?
Ладно, забудем о деньгах и поговорим о том, что представляет для нас реальную опасность.
Перекачанные шины – помеха при движении на высоких скоростях. Плохая
управляемость автомобиля, при торможении может «занести».
Недокачанные шины – при значительном снижении давления резко увеличивается тормозной путь.
Положим, вместо 2,1 bar давление в ваших шинах стало 1,6 bar.
При этом вы двигаетесь со скоростью 100 км/час.
Специально для вас специалисты концерна „Continental“ или как его сокращенно-любовно называют „Conti“, основанного, кстати, в славном городе Ганновере еще в 1871 году, провели испытания именно при таких условиях.
Оказалось, что тормозной путь автомобиля при снижении давления всего на 0,5 bar увеличится более чем на 6 метров.
Вместо 51,1 м вам понадобится 57,2 м до полной остановки. О значении этих самых 6 метров говорить не приходится.
Опытные водители знают. Бывает, что при экстренном торможении танцуешь на педали тормоза, тянешь на себя руль, как летчик штурвал самолета при выходе из штопора, и мечтаешь о лиших 5 сантиметрах свободного пространства.
А тут целых 6 метров 10 сантиметров!
Снижение давления в шинах задних колесах автомобиля опасно. Тут вам даже ESP (электронная система контроля устойчивости) может не помочь. Будет «вилять задом» ваш автомобиль, будет.
И вот, зная обо всем этом, скажите, как часто вы проверяете давление в шинах своего автомобиля?
— Как рекомендуют автопроизводиетели? Каждые две недели?
— При каждой заправке?
— При замене колес с зимней резиной на колеса с летней и наоборот?
— Никогда?
Вы и представить себе не можете, как много автовладельцев не проверяют давление в шинах НИКОГДА.
Мало того, многие понятия не имеют, какое давление должно быть в шинах.
А вы знаете?
«Правильное давление» указано на крышке топливного бака.
Только учтите что давление указано для определенного типоразмера шин.
Будьте особенно внмательны, если вы любитель низкопрофильной
резины
Проверить можно, перейдя на «рассчетчик» по ссылке:
http://www.reifen-altmann.de/reifen/pkw/reifendruck_rechner
Но если вы любитель быстрой езды, то вам лучше обратиться к таблице, разработанной специалистами „Conti“.
http://www.continentalreifen.de/www/download/reifen_de_de/allgemein/downloadbereich/technische_informationen/dl_luftdruck_p_multi.pdf
Разница с «правильным» давлением составит примерно минус 0.3 bar.
Оно и понятно, при больших скоростях температура и, соответственно, давление будут выше.
Ладно, мы условились регулярно проверять давление в шинах.
А на какой резине мы ездим?
Начало осени. Поэтому обратимся еще раз к тестам Conti.
Условия теста:
Замеры тормозного пути на мокром авфальте при температуре воздуха +5 по цельсию.
Резина новая, профиль 8 мм.
Начальная скорость 100 км/час.
За контрольную выбрана точка на расстоянии 65 метров от точки начала торможения.
Таблица 1.
|
Вид резины |
Тормозной путь
м |
Скорость в контро льной точке км/час |
|
Зимняя
|
65 |
0 |
|
Летняя
|
69 |
24,1 |
|
Всепогодная
|
71 |
29,1 |
Удивительно, но всепогодная резина на мокром асфальте при +5 ведет себя хуже, чем летняя! На целых два метра больше тормозной путь.
Что же будет, когда выпадет снег?
Скорость принята 50 км/час.
Покрытие заснеженное.
Контрольная точка 31 метр.
Таблица 2.
|
Вид резины |
Тормозной путь
м |
Скорость в контро льной точке км/час |
|
Зимняя
|
31 |
0 |
|
Летняя
|
62 |
35,4 |
|
Всепогодная
|
42 |
25,6 |
Тут всепогодная все же оправдывает свое звание. На целых двадцать метров тормозной путь меньше, чем у летней.
С типом резины вроде как понятно.
А вот как влияет износ резины на длину тормозного пути.
Таблица 3
|
Глубина профиля, мм |
Длина тормозного пути в процентах % |
|
8 |
100 |
|
6 |
120 |
|
4 |
150 |
|
2 |
170 |
Совместим таблицы 1 и 3
Температура воздуха +5 градусов по Цельсию
Покрытие мокрое.
Скорость 100 км/час.
Таблица 4
|
Глубина профиля мм |
Длина тормозного пути в зависимости от вида резины, м |
||
|
Зимняя |
Летняя |
Всепогодная |
|
|
8 |
65,0 |
69,0 |
71,0 |
|
6 |
78,0 |
82,7 |
85,2 |
|
4 |
97,5 |
103,5 |
106,5 |
|
2 |
110,5 |
117,3 |
120,7 |
Совместим таблицы 2 и 3.
Скорость 50 км/час.
Покрытие заснеженное.
Таблица 5.
|
Глубина профиля мм |
Длина тормозного пути в зависимости от вида резины, м |
||
|
Зимняя |
Летняя |
Всепогодная |
|
|
8 |
31,0 |
62,0 |
42,0 |
|
6 |
37,2 |
74,4 |
50,4 |
|
4 |
46,5 |
93,0 |
63,0 |
|
2 |
52,7 |
105,4 |
71,4 |
Конечно, цифры это приблизительные.
Многое зависит от качества резины, от состояния дорожного покрытия, от метеоусловий наконец.
Но общее представление, проанализировав таблицы, получить можно.
По крайней мере, абсолютно очевидно не только как, но и насколько опасно передвигаться на летней резине зимой по городу, даже если выпало снежка чуть-чуть. Тормозной путь увеличивается МИНИМУМ ВДВОЕ!
Водители, проезжающие 5-10 тыс. км в год, вероято, не станут покупать два комплекта резины, а обойдутся всепогодными шинами. Это их право. Правда, только в тех странах, где всепогодные разрешены к эксплуатации. Никто, конечно, не станет менять резину с профилем 6 мм на новую. Но все-таки летнюю резину с профилем менее 2 мм и зимнюю с профилем менее 4 мм лучше заменить.
А уж соотнести стиль вождения с техническим состоянием своего автомобиля может и обязан каждый водитель.
Будьте внимательны и удачи вам на дорогах!
